এল্ক টেস্ট: ১০টি সেডান (অনেকটি ইভি!) যারা বাজে ফলিয়েছে

আপনি কি আপনার আধুনিক সেডানের স্থিতিশীলতায় নির্বিচারে বিশ্বাস করেন, বিশেষত যদি সেটি বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড হয়? হয়তো এখন চিন্তা-ভাবনা করার সময় এসেছে। আমি “মুস টেস্ট” নামক কঠোর অবরোধ এড়ানোর পরীক্ষার ফলাফল বিশ্লেষণ করলাম এবং সত্যতা কিছুটা… বিভ্রান্তিকর। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রযুক্তি ও আরামের অনেক বৈশিষ্ট্য (এবং ভারী ব্যাটারির!) দ্বারা ভরপুর একটি আশ্চর্যজনক সেডানের তালিকা মানক ৭৭ কিমি/ঘন্টা গতিতে এই চালনা সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হয়েছে, তারা কন লাইন(guy cones) পড়িয়ে দেয়।

মুস টেস্ট কী এবং কেন এটা গুরুত্বপূর্ণ?

আসুন প্রথমে বুঝে নেই এই মুস টেস্ট আসলে কী। ISO 3888-2 হিসেবে সরকারি ভাবে সংজ্ঞায়িত, এটি একটি জরুরি অবস্থা-সদৃশ চালনা প্রক্সিমেশন রূপে কাজ করে: হঠাৎ করে সড়কে বাধা আসলে (যেমন একটি মুস হঠাৎ করে রাস্তা পার হওয়া, সুতরাং এর প্রচলিত নাম) তা এড়িয়ে গিয়ে দ্রুত আবার মূল লেনে ফের আসা, সবকিছু খুব উচ্চ গতিতে এবং ব্রেক ছাড়াই। এটি চ্যাসি, সাসপেনশন, টায়ার এবং বিশেষত ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (ESC) সিস্টেমের জন্য একটি কঠোর পরীক্ষা।

গুরুত্বপূর্ণ কারণ, এটি গাড়ির চলাচল নিবারনে সংকট মুহূর্তে কার্যক্ষমতা মূল্যায়ন করে, যা ভয় পাওয়া এবং বড় দুর্ঘটনার মধ্যে পার্থক্য তৈরী করতে পারে। স্পেনের km77.com এবং সুইডেনের Teknikens Värld মত প্রতিষ্ঠানগুলি বিশ্বব্যাপী এই ধরনের পরীক্ষায় অভিজ্ঞ, তারা সর্বোচ্চ গতি নির্ধারণে চেষ্টা করে যেখানে কোন কন আঘাত করা হয় না।

অবৈধ হলেও ব্যাপক স্বীকৃত বেঞ্চমার্ক হচ্ছে ৭৭ কিমি/ঘন্টা নিরাপদে পার হওয়া। এর নিচে মানা হয় পরীক্ষায় ব্যর্থতা, যদিও গাড়ির পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ হারানো হয় না। আর এখানেই অনেক সাম্প্রতিক সেডান, বিশেষত বৈদ্যুতিক শক্তিচালিত গাড়িগুলি বড় সমস্যায় পড়েছে।

অসুবিধাজনক তালিকা: ১০টি সেডান যারা মুস টেস্টে পিছিয়েছে

মনোযোগ দিন, কারণ কিছু নাম অবাক করতে পারে। দস্তাবেজভুক্ত গত চার বছরের পরীক্ষায় এই ১০টি সেডান ৭৭ কিমি/ঘন্টা গতি স্পর্শ করতে পারেনি। মূল কারণগুলো স্পষ্ট: ভারী ওজন (বড় ব্যাটারি বা অতিরিক্ত বিলাসিতা দ্বারা) এবং আরামের দিকে বেশি নজর দেওয়া এটি চালনার গতি ও চালাকিতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।

১. লেক্সাস এলএস ৫০০এইচ (২০২১) – ৭১ কিমি/ঘন্টা

তালিকার শীর্ষে রয়েছেন এই বিলাসবহুল জাপানি সেডান। প্রায় ২,৩০০ কেজি ওজনের কারণে গাড়ির গতি ও নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে ধীরগতি ঘটেছে। Formacar-এর বিশ্লেষণে উঠে এসেছে, ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (ESC) দেরিতে সক্রিয় হয়েছিল, যার ফলে গাড়ি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ফিসলেছেন। সর্বোচ্চ নিরাপদ গতি ছিল মাত্র ৭১ কিমি/ঘন্টা, লক্ষ্য থেকে অনেক নিচে।

এটি বেজায় স্মরণীয় যে, বিলাসিতা ও ওজন সংকটকালে চালনার গতি আর প্রতিক্রিয়াগত ক্ষমতা ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। এখানে আরামকে অগ্রাধিকার দিয়ে তৈরি মডেলগুলো যেমন লেক্সাস ইএস ২০২৬, যেটি বৈদ্যুতিক বিলাসিতার প্রতিশ্রুতি দেয়, অবশ্যই নিরাপদ সুরক্ষার সাথে এসব দিকের সামঞ্জস্য রাখতে হবে।

২. মের্সেডেস-বেঞ্জ ইকিউএস ৫৮০ (২০২৩) – ৭২ কিমি/ঘন্টা

মের্সেডেসের ইলেকট্রিক ফ্ল্যাগশিপ EQS ও পিছিয়ে গেছে। প্রায় ২.৫ টনের ওজন ও আন্ডারফ্লোরের বিশাল ব্যাটারির কারণে দ্রুত দিক পরিবর্তন করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছে। Motor1.com-এ নথিভুক্ত পরীক্ষায় দেখা গেছে গাড়িটি নিজ অনুরাগিত ভরের বিরুদ্ধে লড়াই করছে, এবং ৭২ কিমি/ঘন্টা মাএই পার করতে পেরেছে।

এটি প্রশ্ন তোলে: দীর্ঘস্থায়ী দূরত্ব সক্ষমতার পিছনে ওজন বেশি হলে গাড়ির গতিবিদ্যায় কি প্রভাব ফেলে? ভবিষ্যতে, যেমন মের্সেডেস পরীক্ষার জন্য সোলার পেইন্ট পরিকল্পনা করছে, এমন প্রযুক্তি কি ওজন ও দক্ষতা উন্নত করতে পারবে?

৩. বিএমডব্লিউ i4 eDrive40 (২০২২) – ৭৩ কিমি/ঘন্টা

দ্রুতগামী চালনা সম্পাদনের জন্য পরিচিত BMW-এর বৈদ্যুতিক মডেলও তালিকায় আছে। i4 গাড়িটি প্রথমে সঠিক স্থিতি হারায় (সাব-স্টিয়ারিং) এবং পরে অতিরিক্ত স্থিতি হারায় (ওভার-স্টিয়ারিং), যা মুস টেস্টের জন্য আদর্শ ESC ক্যালিব্রেশন নয় বলে বোঝা যায়, পাশাপাশি ওজন ও টায়ারের ভূমিকা আলাদা। গতি ছিল ৭৩ কিমি/ঘন্টা, যা Motor1.com রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে।

দৃষ্টি আকর্ষণীয় যে এমন স্পোর্টি DNA সম্পন্ন ব্র্যান্ডেরও EV গাড়ি ওজনের কারণে কঠিন সময় কাটাচ্ছে। বড় আরামদায়ক মডেল যেমন BMW সিরিজ ৮ কনভার্টিবল ২০২৬, সেটিও অনেক ওজন বহন করে, যা চালাকিতে প্রভাব ফেলে।

৪. বিএমডব্লিউ i5 eDrive40 (২০২৪) – ৭৩ কিমি/ঘন্টা

ছোট ভাইয়ের পথ অনুসরণ করে, নতুন i5 বৈদ্যুতিকও ৭৩ কিমি/ঘন্টায় আটকে গেছে। BMW ব্লগে রিপোর্ট করা পরীক্ষায় চালক ৭৯ কিমি/ঘন্টা থেকে গতি কমিয়ে ৭৩ কিমি/ঘন্টায় ক্লিয়ার করতে পেরেছেন। নরম সাসপেনশন এবং ২.২ টনের ওজন এর কারণ হিসেবে চিহ্নিত।

৫. BYD হ্যান EV (২০২৩) – ৭০ কিমি/ঘন্টা

চীনের বৈদ্যুতিক সেডান BYD হ্যান EV সাম্প্রতিক সময়ে সবচেয়ে দুর্বল ফল করেছে, মাত্র ৭০ কিমি/ঘন্টা পার পেয়েছে। Motor1.com-এ প্রকাশিত পরীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে, এখানে প্রচণ্ড সাব-স্টিয়ারিং এবং অত্যধিক সংবেদনশীল এক্সিলারেটর ছিল যা কনগুলোর মাঝের পরিবর্তন সময় গাড়ির ভারসাম্য নষ্ট করেছিল।

৬. হুন্ডাই ইওনিক ৬ (২০২৩) – ৭২ কিমি/ঘন্টা

স্থিতিশীল ও আধুনিক ডিজাইনের ইওনিক ৬ মুস টেস্টে ভাল ছাপ রাখতে পারেনি। নরম Nexen টায়ার (প্রতিরোধ কমাতে অভিনিবেশক হিসাবে) ও শান্তময় সাসপেনশনের জন্য কেবল ৭২ কিমি/ঘন্টাই সম্ভব হয়েছে। Motor1.com-এর বিশ্লেষণে মূল কারণ হিসেবে টায়ারগুলোকে শনাক্ত করা হয়েছে।

৭. পোলোস্টার ২ (২০২২) – ৭৪ কিমি/ঘন্টা

টেসলা মডেল ৩-র সাথে তুলনা হয়ে পোলোস্টার ২ মুস টেস্টে সুস্পষ্টভাবে পিছিয়ে গেছে, ৭৪ কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করেছে। InsideEVs-এর মতে, এটা মূলত স্থিতি হ্রাস, ও ESC-এর অপ্রত্যাশিত কম হস্তক্ষেপের কারণে গাড়ি বেশি滑ছে।

৮. মের্সেডেস-বেঞ্জ EQE (২০২৩) – ৭৪ কিমি/ঘন্টা

EQS-এর ছোট ভাই EQE এর অবস্থা একটু ভালো ছিল, কিন্তু তবুও সর্বাধিক গতির লক্ষ্যমাত্রা স্পর্শ করতে পারেনি — ৭৪ কিমি/ঘন্টায় আটকে গেছে। ভালো স্থিতিশীলতা দেখিয়েও বেশি ওজন ও ওজন স্থানান্তর এর গতিকে সীমাবদ্ধ করেছে, Motor1.com বলেছে।

৯. অডি আরএস ৩ সেডান (২০২২) – ৭৫ কিমি/ঘন্টা

অডির পারফরমেন্স-কেন্দ্রিক আরএস ৩ সেডানটি, যা ফোর-হুইল ড্রাইভ ও পারফরম্যান্স চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত, স্বাভাবিকভাবেই লক্ষ্য পূরণ করেনি। ৭৫ কিমি/ঘন্টায় তা নাজুকভাবে থেমেছে, দ্বিতীয় লেন পরিবর্তনের সময় সামান্য সাব-স্টিয়ারিং এর জন্য দ্রুতগতি অর্জনে ব্যর্থ হয়েছে, Motor1.com জানিয়েছে।

১০. টয়োটা ক্যামরি হাইব্রিড (২০২২) – ৭৩ কিমি/ঘন্টা

তালিকার শেষেই আছে জনপ্রিয় টয়োটা ক্যামরি এর হাইব্রিড সংস্করণ। যেহেতু এটি আরামদায়ক ও দক্ষ, তাই এই গুণাবলী মুস টেস্টে তার বিরুদ্ধে কাজ করেছে। কম গ্রিপ বিশিষ্ট ‘ইকোটায়ার’ এবং নরম সাসপেনশন দ্রুত কন পারাপারে বাধা দিয়েছে, যার ফলে গতি ছিল ৭৩ কিমি/ঘন্টা, পাতায়জানানো হয়েছে Motor1.com দ্বারা।

চালনার রাজা: কেন টেসলা মডেল ৩ ঝলমল করে?

অনেক ব্যর্থতার মাঝেও একটি গাড়ি ধারাবাহিকভাবে সেডানদের মধ্যে দ্রুত এবং স্থির চালনার অধিনায়ক হিসেবে মাথা তুলেছে: টেসলা মডেল ৩ লং রেঞ্জ AWD। এটি সর্বকালের সর্বোচ্চ রেকর্ড রাখে, ৮৩ কিমি/ঘন্টায় সম্পূর্ণ স্থিরতা নিয়ে এই চালনা সফলভাবে সম্পন্ন করেছে, যা km77.com এর পরীক্ষায় অন্য কোন প্রতিযোগী নিকটে আসে না।

গোপন কী? কিছু উপাদানের মিল যেমন: ব্যাটারি নিচে রাখার কারনে অত্য়ন্ত নিম্ন গোড় মান (গ্রাভিটি সেন্টার), ওজনের প্রায় সমান বণ্টন (পড়ারদিক প্রায় ৫০:৫০), রণকৌশলগত ও কার্যকরী স্টিয়ারিং ও ESC ক্যালিব্রেশন, ভাল গ্রিপ সম্পন্ন টায়ার (সাধারণত মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট) ও পূর্বানুমেয় এবং সোজাসুজি এক্সিলারেটর প্রতিক্রিয়া। টেসলা মডেল ৩ ২০২৫ এই শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখার প্রতিশ্রুতি দেয়।

এই চমৎকার মোটরফর্ম শুধু মডেল ৩-তে সীমাবদ্ধ নয়। যদিও এটি SUV নয় এবং সাধারণত উচ্চতর গ্রাভিটি সেন্টার থাকে, টেসলা মডেল ওয়াই ২০২৫ (জুনিপার) ও এই সমজাতীয় সুত্র ও নীতিমালা উপকার পান, যা দেখায় যে একনিষ্ঠ ইঞ্জিনিয়ারিং ও ডাইনামিক্স ফোকাস ওজন ও গাড়ির ধরনে থাকা সীমাবদ্ধতাগুলো বড় অংশে অতিক্রম করতে সক্ষম।

দুর্দান্ত প্রবণতা: আমরা পরীক্ষাগুলো থেকে কী শিখলাম?

এই ব্যর্থতার তালিকা বিশ্লেষণ করলে কিছু প্রবণতা স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যা গাড়ি যাঁরা খুঁজছেন শুধুমাত্র আরামদায়ক বা দক্ষ নয়, বরং সংকট পরিস্থিতিতে গতিশীলভাবে নিরাপদ সে সম্পর্কে সচেতনতাও প্রয়োজন।

সমস্যার প্রধান কারণসমূহ

• অতিরিক্ত ওজন: অবশ্যই প্রধান দোষ। ২ টনের বেশি ওজনের সব বিলাসবহুল EV গাড়ি ত্বরিয়ে দ্রুত দিক পরিবর্তনের ক্ষেত্রে সমস্যায় পড়েছে। পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম কঠোর।
• টায়ার: গাড়ি ও সড়কের সংযোগ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। ইওনিক ৬ ও ক্যামরি হাইব্রিডের মত মডেল দেখায়, শুধু কম ঘর্ষণ ও টাকার সাশ্রয়ী টায়ার ব্যবহার করলে পাশের গ্রিপ কমে যায় এবং সংকট মুহূর্তের গতি সীমাবদ্ধ হয়।
• ESC ক্যালিব্রেশন: ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি প্রয়োজনীয় সময়ে হস্তক্ষেপ না করলে সমস্যা হয় (যেমন লেক্সাস এলএস), বা চলে আসে খুব কনফিস্টিকটিভ (পোলোস্টার ২) বা এমনকি অপ্রত্যাশিত চালনা সমস্যাও ঘটায় (বিএমডব্লিউ i4-তে সাব/ওভার স্টিয়ারিং)। এই কারণগুলো সাহায্য করার পরিবর্তে বাধা সৃষ্টি করে।
• সেডান গাড়ির গঠন: ক্ষতিকর ফল থাকা সত্ত্বেও, সেডান গাড়ির নিচু গঠন এখনও একটি সুবিধা প্রদান করে। তালিকাভুক্ত কোন গাড়ি টিপ্পন হওয়ার ঝুঁকি দেখায়নি বা বিপজ্জনকভাবে চাকা তুলেনি, যা অতি উচ্চ কেন্দ্রবিন্দু সম্পন্ন SUV ও পিকআপ গাড়ি পরীক্ষায় ঘটেছিল।

মুস টেস্ট সম্পর্কিত প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (FAQ)

1. মুস টেস্ট আসলে কী?
   উত্তর: এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুভার (ISO 3888-2) যা হঠাৎ বাধা এড়িয়ে দ্রুত মূল লেনে ফেরার পরিস্থিতি অনুকরণ করে, ব্রেক ছাড়াই, যাতায়াত নিরাপত্তা ও নিয়ন্ত্রণ যাচাইয়ের জন্য।
2. কেন ৭৭ কিমি/ঘন্টা এই পরীক্ষার সাধারণ গতি?
   উত্তর: এটা ISO কোনো অফিসিয়াল স্ট্যান্ডার্ড না হলেও স্বাধীন পরীক্ষায় (যেমন km77.com) একটি প্রিয় রেফারেন্স, যেটি রাস্তার স্বাভাবিক গতি ও প্রস্তুতিপ্রাপ্ত গাড়ির জন্য চ্যালেঞ্জিং হয়েছে।
3. একটি গাড়ি ৭৭ কিমি/ঘন্টায় পার না হলেও কি নিরাপদ?
   উত্তর: হ্যাঁ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই। ব্যর্থ হলো মর্মে গতি অনুযায়ী সরল ও নির্ভুল চলাচল করা হয়নি। তবে নীচে গতি কম হলেও অধিকাংশ গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখে এবং ESC ঠিকঠাক কাজ করে, কিন্তু উচ্চ গতিতে নিরাপত্তার মার্জিন কমে।
4. এই পরীক্ষায় SUV কি সেডানের চেয়ে বৈকল্যপূর্ণ?
   উত্তর: অনেক সময় হ্যাঁ। বেশি উচ্চতর গ্রাভিটি সেন্টার ও ভারী ওজনের কারণে, SUV-এর সর্বোচ্চ নিরাপদ গতি কম নতুন পরীক্ষা স্বরূপ এবং ভয়ংকর ক্ষেত্রে চাকা তুলা বা টিপ্পনের ঝুঁকি থাকে, যা সেডানে পাওয়া যায় খুবই হ্রস্ব।
5. আমি গাড়ির পরীক্ষা ফলাফল কোথা থেকে জানতে পারি?
   উত্তর: স্বাধীন উৎস থেকে, যারা পরীক্ষা ও প্রকাশনা করে যেমন km77.com, Teknikens Värld, এবং বিশেষভাবে সংশ্লিষ্ট অটোমোটিভ ওয়েবসাইট।

এই ফলাফলগুলো দেখতে পেয়ে আমার মনে হয় বর্তমান অটোমোবাইল ইন্ডাস্ট্রির জন্য একটি সতর্কবার্তা। বৈদ্যুতিকীকরণের দৌড় ও দূরত্ব বিচারের জোরে আমরা একটি বড় ওজনের বোঝা নিয়ে ফেলেছি। ওজনের সঙ্গে কোমল বেশি আরামদায়ক সাসপেনশন ও কম ঘর্ষণ টায়ারগুলোর অধিক প্রাধান্যের কারণে, জরুরি অবস্থায় চালনার চালাকিতা অনেক ব্র্যান্ডের ক্ষেত্রে পিছিয়ে পড়েছে, এমনকি বিলাসবহুল ও স্পোর্টি ঐতিহ্য সম্পন্ন কোম্পানিগুলোর ক্ষেত্রেও। টেসলা মডেল ৩ এর দুর্দান্ত ডায়নামিক পারফরমেন্স প্রমাণ করে বৈদ্যুতিকীকরণ ও চমৎকার চালাকিতা একসঙ্গে সম্ভব, কিন্তু এর জন্য বিশেষ ধরনের ইঞ্জিনিয়ারিং ফোকাস আবশ্যক, যা সবাই যেন সমভাবে করেন না।

আপনি কি তালিকায় কোনো গাড়ি দেখে অপ্রত্যাশিত হয়েছেন? আপনি কি মনে করেন মুস টেস্ট কেন আপনার গাড়ি কেনার সিদ্ধান্তে গুরুতর ভূমিকা রাখা উচিত? নিচে মন্তব্য করুন!