ヘラジカテスト：失敗した10台のセダン（多くはEV！）

あなたは、特に電気自動車やハイブリッド車である最新のセダンの安定性を盲信していますか？そろそろ再考する時かもしれません。私は、「ヘラジカテスト」として知られる厳格な障害物回避テストの結果を分析しましたが、その真実は少々…困惑させられるものです。近年、多くのテクノロジーや高級装備（そして重いバッテリー！）を搭載したセダンのリストが驚くべきもので、標準の77km/hでの回避操作を完璧にこなせず、コーンを倒してしまっているのです。

ヘラジカテストとは何か、そしてなぜ重要なのか？

「恥のリスト」に入る前に、まずこのヘラジカテストが何なのか理解しましょう。ISO 3888-2として公式に規格化されたこのテストは、突然の障害物（ヘラジカが道を横断する光景から名付けられた）を避けて元の車線に即座に戻る緊急回避操作を模擬したものです。高速で、ブレーキを使わずに行うこの動作は、シャシー、サスペンション、タイヤ、そして何より横滑り防止装置（ESC）にとって過酷なテストです。

その重要性は明白です。このテストは、車が危機的な回避動作中にコントロールを維持できるかを測定し、それが恐怖と重大な事故の差となり得ます。スペインのkm77.comやスウェーデンのTeknikens Världなどのラボは、このテストの実施について世界的なリファレンスであり、車が一切コーンに触れずに完走できる最大速度を追求しています。

非公式ながら広く受け入れられているベンチマークは、77km/hを「クリーン」に達成することです。これを下回ると、車が完全にコントロールを失わなくても「失敗」とみなされます。そしてここに、特に電動化された最近の多くのセダンが大きくつまずいています。

困ったリスト：ヘラジカテストに失敗した10台のセダン

準備をしてください。ここに挙げる名前のいくつかは驚きかもしれません。過去4年間の記録されたテストで、これら10台のセダンは77km/hの基準を超えることができませんでした。明確な傾向としては、重さ（巨大なバッテリーや過剰な高級装備による）と、俊敏性よりも快適性を重視したセッティングが主な敵となっています。

1. レクサス LS 500h（2021年） – 71km/h

リストのトップは、この豪華な日本製セダン。約2,300kgという質量が大きく影響しました。Formacarの分析によると、ESC（電子安定制御）が介入するのが遅く、車両が理想以上にスリップしました。クリアに通過できた最大速度は71km/hにとどまり、目標を大きく下回っています。

これは、贅沢さと重量が緊急時の敏捷性に悪影響を与えることを思い起こさせます。快適さ重視のモデル、例えばLexus ES 2026（電動化による贅沢を約束）も、アクティブセーフティとのバランスが求められます。

2. メルセデス・ベンツ EQS 580（2023年） – 72km/h

メルセデスの電気フラッグシップ、EQSも期待を裏切りました。2.5トンと大容量のフロア下バッテリーを持ち、素早い旋回は挑戦でした。Motor1.comが報告したテストによれば、車体の重さと戦いながら72km/hにとどまりました。

大容量の航続距離獲得が車両挙動にどう影響するかを考えさせられます。将来的にはメルセデスが計画しているソーラーペイント技術などで、重量や効率を最適化できる可能性もあります。

3. BMW i4 eDrive40（2022年） – 73km/h

「究極のドライビングマシン」として知られるBMWも電動モデルがリスト入りしました。i4は初期のアンダーステア（フロントの反応遅れ）と後半のオーバーステア（リアの滑り）を示し、ESCのセッティングが回避時に最適とは言えませんでした。重量とタイヤも要因です。Motor1.comによる報告で73km/hが記録されました。

スポーツブランドでさえ、電気自動車の重量問題には苦労しています。より大型で贅沢なBMW 8シリーズ カブリオレ 2026なども重さは敏捷性に影響します。

4. BMW i5 eDrive40（2024年） – 73km/h

弟分のi5も同様に73km/hで終わりました。BMW Blogのレポートによると、ドライバーはエントリー速度を79km/hから落とし、ようやく73km/hでクリアできました。柔らかめのサスペンションと2.2トンの重量が原因とされました。

5. BYD Han EV（2023年） – 70km/h

中国の電気セダンBYD Han EVは近年で最も低い成績の一つで70km/hどまりでした。Motor1.comのレポートでは、強いアンダーステアと過敏なアクセル操作がコーン間の車のバランスを崩していると指摘されています。

6. ヒュンダイ アイオニック6（2023年） – 72km/h

空力デザインとモダンな提案があるものの、Ioniq 6はテストで輝きませんでした。低抵抗重視のNexenタイヤと快適性重視のサスペンション設定により、72km/hどまりでした。Motor1.comの分析はタイヤを主要な制限因子としています。

7. ポールスター2（2022年） – 74km/h

しばしばテスラ モデル3と比較されるポールスター2は、テストでライバルに大きく差を付けられ、74km/hでした。InsideEVsによると、持続するアンダーステアと、ESCが控えめに作動したことが滑りを許した要因です。

8. メルセデス・ベンツ EQE（2023年） – 74km/h

EQSの弟分であるEQEは若干良い成績でしたが、それでも77km/hには届かず74km/hでした。良いニュートラルな挙動を示しつつも、大きな重量と荷重移動が最高速度を制限していました。Motor1.comによる指摘です。

9. アウディ RS 3 セダン（2022年） – 75km/h

驚くべきことに、オールホイールドライブでパフォーマンス重視のシャシーを持つAudi RS 3も目標には届きませんでした。75km/hに迫りましたが、2回目のレーンチェンジ時に軽いアンダーステアが出てスピードを上げられなかったとMotor1.comは報告しています。

10. トヨタ カムリ ハイブリッド（2022年） – 73km/h

締めくくりは人気モデル、トヨタ カムリ ハイブリッドです。快適さと効率の高さが、逆にヘラジカテストでは不利に働きました。低グリップ「エコタイヤ」と柔らかいサスペンションがコーンの回避性能を制限し、73km/hとなりました。Motor1.comによるテスト＆報告です。

敏捷性王者：なぜテスラ モデル3は輝くのか？

多くのつまずきの中で、セダンのヘラジカテストで堅実に敏捷性の王者として輝くのは、テスラ モデル3 ロングレンジ AWDです。カテゴリ最高記録を保持し、驚異の83km/hで回避操作を安定して完了。km77.comのテストで他の追随を許さない圧勝ぶりです。

その秘密は複合的です。床下バッテリーによる極低重心、ほぼ50:50の理想的な重量配分、積極的かつ効果的なステアリングとESCのセッティング、高グリップのタイヤ（主にミシュラン パイロットスポーツ）、そしてリニアで予測しやすいアクセルレスポンスです。2025年モデルのテスラ モデル3もその卓越性を維持すると約束しています。

この優れた動的性能はモデル3だけに留まりません。SUVながら重心が自然に高いものの、テスラ モデルY（2025年ジュニパー）も同じ基本設計とセッティング思想を受け継ぎ、重量や形状の制約をある程度乗り越えています。

衝撃の傾向：テストから何を学んだか？

この失敗リストを分析すると、快適で効率的なだけでなく、極限状況で動的に安全な車を求める者にとって、いくつかの痛感すべき傾向が明らかになります。

失敗の重要な要因

• 重量の大きさ：疑いなく最大の敵です。2トン超の高級EVは必要な俊敏な方向転換に苦しみます。物理は残酷です。
• タイヤ：車と路面の接点は極めて重要です。Ioniq 6やカムリ ハイブリッドのような、転がり抵抗を重視したタイヤは横方向のグリップを犠牲にし、回避時のクリティカルスピードを制限します。
• ESCのセッティング：電子の守護天使は適切に調整される必要があります。介入が遅すぎる（レクサスLS）、弱すぎる（ポールスター2）、あるいは望まぬ反応を引き起こす（BMW i4のアンダー/オーバーステア）と助けるどころか邪魔になってしまいます。
• セダンの車体特性：悪い結果であったモデルもありますが、低い車高を持つセダンのボディ形状は依然として強みを持っています。今回リストに挙がった車で、危険なロールオーバーや不安定なリフトが見られたものはなく、SUVやピックアップでよく見られるそうした事故とは異なります。

ヘラジカテストに関するよくある質問（FAQ）

1. ヘラジカテストとは正確には何ですか？
   回答：ISO 3888-2に基づく標準化された操作で、緊急時に障害物を素早く回避し、その後ブレーキを使用せずに元の車線に戻る動作を模擬し、車両の安定性と制御能力を評価します。
2. なぜ77km/hが基準速度なのですか？
   回答：公式なISOの標準速度ではありませんが、km77.comなどの独立テストで広く使われる指標であり、高速道路での現実的速さかつ大部分の量産車にとって良いチャレンジとなる速度だからです。
3. 77km/hを達成できない「失敗」車は安全ではないのでしょうか？
   回答：一般に「失敗」は目標速度で「クリーン」に操作完了できなかったことを意味しますが、多くの車は少し低い速度でも安全なコントロールは維持します。問題は高速度域での安全マージンの違いです。
4. SUVはこのテストでセダンより悪いのですか？
   回答：多くの場合「はい」です。重心が高く質量も大きいため、SUVは最大クリア速度が低くなりやすく、極端な場合はホイールリフトや転倒もありえます。これはセダンにはあまり見られません。
5. 車のテスト成績はどうやって調べられますか？
   回答：km77.comやTeknikens Värld、そしてさまざまな自動車専門サイトで行われる独立テストの結果を参照すると良いでしょう。

こうした結果を見ると、自動車業界の現状の優先順位について考えさせられます。電動化競争や驚異的な航続距離といった数値への突進は、バッテリー重量という負担を伴っています。加えて、超快適なサスペンションや低転がり抵抗のタイヤの好みが広まることで、緊急回避性能や応答性が多くのメーカー、さらにはスポーツ系の歴史あるブランドにおいても二の次になる傾向があります。テスラ モデル3の輝かしいパフォーマンスは、最新モデルでなくとも電動化と優れた動的性能の両立が可能なことを証明していますが、そのためには技術的な集中と工夫が必要で、すべてのメーカーが同じ重視をしているわけではありません。

あなたはこのリストのどの車に驚きましたか？ヘラジカテストは購入決定時にもっと重要視されるべきだと思いますか？ぜひ以下のコメントで教えてください！