Тест лося: 10 седанов (много электромобилей!), которые провалились с треском

Вы слепо доверяете стабильности вашего современного седана, особенно если он электрический или гибридный? Возможно, пришло время пересмотреть это мнение. Я проанализировал результаты строгих тестов уклонения от препятствий, известных как «лосиный тест», и правда оказалась довольно… тревожной. В последние годы удивительный список седанов, многие из которых наполнены технологиями и роскошью (и тяжелыми батареями!), просто не смогли выполнить стандартный маневр со скоростью 77 км/ч без сбивания конусов.

Что такое лосиный тест и почему он важен?

Прежде чем перейти к «списку позора», давайте разберемся, что представляет собой этот лосиный тест. Официально стандартизированный как ISO 3888-2, он имитирует экстренный маневр: объезд внезапного препятствия (например, лося, переходящего дорогу, отсюда и название) с последующим возвратом на исходную полосу — всё это на высокой скорости и без торможения. Это жесткое испытание для шасси, подвески, шин и, что особенно важно, для системы электронной стабилизации (ESC).

Важность очевидна: он оценивает способность автомобиля сохранять контроль во время критически важного уклонительного маневра — разница между легким испугом и серьезной аварией. Лаборатории, такие как испанский km77.com и шведский Teknikens Värld, являются мировыми эталонами проведения этих тестов, стремясь установить максимальную скорость, при которой транспортное средство проходит трассу без касания конусов.

Неофициальным, но широко признанным эталоном стало чистое прохождение на скорости 77 км/ч. Ниже этого уровня тест считается проваленным, даже если автомобиль не теряет полный контроль. И здесь многие современные седаны, особенно электрифицированные, сильно подводят.

Неудобный список: 10 седанов, проваливших лосиный тест

Приготовьтесь, некоторые имена могут вас удивить. За последние четыре года документированных тестов эти 10 седанов не достигли отметки в 77 км/ч. Тенденция очевидна: высокий вес (из-за массивных батарей или чрезмерной роскоши) и настройки, ориентированные скорее на комфорт, чем на маневренность, являются главными виновниками.

1. Lexus LS 500h (2021) — 71 км/ч

Открывает список роскошный японский седан. С весом почти 2300 кг инерция стала ключевым фактором. По данным анализа Formacar, электронная система стабилизации (ESC) вмешалась слишком поздно, позволив автомобилю соскальзывать больше, чем следовало. Максимальная «чистая» скорость составила всего 71 км/ч, что существенно ниже цели.

Это напоминает, что роскошь и масса могут ухудшать маневренность в критических ситуациях. Даже модели с акцентом на комфорт, например Lexus ES 2026 с обещанной электрифицированной роскошью, должны сбалансировать эти характеристики с активной безопасностью.

2. Mercedes-Benz EQS 580 (2023) — 72 км/ч

Флагманский электрический автомобиль Mercedes, EQS, также разочаровал. С впечатляющими 2,5 тоннами веса и гигантской батареей в днище быстрая смена направления оказалась вызовом. Тест, документированный Motor1.com, показал, что машина боролась со своей массой, достигая лишь 72 км/ч.

Это вызывает вопросы о том, как гонка за максимальным запасом хода влияет на динамику автомобиля. Возможно, будущие технологии, например, солнечная краска, которую планирует тестировать Mercedes, помогут оптимизировать вес и эффективность.

3. BMW i4 eDrive40 (2022) — 73 км/ч

BMW, известная своей динамикой «Ultimate Driving Machine», также представлена в списке своим электрокаром. i4 показала начальный недостаток поворота (занос передней оси), а затем избыточную поворачиваемость (занос задней оси), что свидетельствует о не самой удачной калибровке ESC, а также влиянии веса и шин. Максимальная скорость составила 73 км/ч, согласно отчету Motor1.com.

Любопытно, что даже бренды с сильной спортивной составляющей испытывают трудности из-за веса электромобилей. Более крупные и роскошные модели, как BMW Серии 8 Кабриолет 2026, также несут большой вес, что всегда сказывается на маневренности.

4. BMW i5 eDrive40 (2024) — 73 км/ч

Следуя примеру младшего брата, новейший электрокар i5 тоже остановился на 73 км/ч. Тест, описанный BMW Blog, показал, что водителю пришлось снизить стартовую скорость с 79 до 73 км/ч, чтобы успешно пройти маневр. Мягкая подвеска и 2,2 тонны веса названы главными причинами.

5. BYD Han EV (2023) — 70 км/ч

Китайский электрический седан BYD Han EV продемонстрировал один из худших результатов — всего 70 км/ч. Тест, опубликованный Motor1.com, подчеркнул сильный недостаток поворота и чрезмерно чувствительную педаль акселератора, которая сбивала баланс при прохождении между конусами.

6. Hyundai Ioniq 6 (2023) — 72 км/ч

Несмотря на аэродинамичный дизайн и современный подход, Ioniq 6 не впечатлил в тесте. Оснащенный шинами Nexen с низким сцеплением (ориентированными на эффективность) и комфортной настройкой подвески, он достиг только 72 км/ч. Анализ Motor1.com указывает именно на шины как главный ограничительный фактор.

7. Polestar 2 (2022) — 74 км/ч

Polestar 2, часто сравниваемый с Tesla Model 3, заметно отстал от соперника в лосином тесте, достигнув 74 км/ч. По данным InsideEVs, причиной стал устойчивый недостаток поворота и слишком мягкая работа ESC, позволявшая автомобилю сильнее скользить.

8. Mercedes-Benz EQE (2023) — 74 км/ч

Младший брат EQS, EQE показал немного лучшие результаты, но всё равно не добрался до 77 км/ч, отметившись на уровне 74 км/ч. Машина продемонстрировала хорошую нейтральность, но масса и перенаправление веса ограничили максимальную скорость на маневре, как указал Motor1.com.

9. Audi RS 3 Sedan (2022) — 75 км/ч

Удивительно, но даже спортивный седан Audi RS 3 с полным приводом и шасси, ориентированным на производительность, не достиг цели. Он был близок — 75 км/ч, но легкий недостаток поворота на втором переходе полосы не позволил его превысить, сообщает Motor1.com.

10. Toyota Camry Hybrid (2022) — 73 км/ч

Замыкает список популярный Toyota Camry в гибридной версии. Известный комфортом и экономичностью эти качества сыграли против него в лосином тесте. Шины с низким сцеплением и мягкая подвеска ограничили его способности быстро обходить конусы, что привело к результату в 73 км/ч, согласно тесту и отчету Motor1.com.

Король маневренности: почему Tesla Model 3 выделяется?

На фоне многочисленных неудач один автомобиль стабильно выделяется как король лосиного теста среди седанов — Tesla Model 3 Long Range AWD. Он держит абсолютный рекорд в категории, проходя маневр на удивительных 83 км/ч с полнейшей стабильностью — результат, к которому никакой конкурент даже близко не приблизился в тестах km77.com.

В чем секрет? Это сочетание факторов: чрезвычайно низкий центр тяжести (благодаря батарее в днище), почти идеальное распределение веса (приблизительно 50:50), агрессивная и очень эффективная калибровка рулевого управления и ESC, шины с хорошим сцеплением (обычно Michelin Pilot Sport) и линейная, предсказуемая реакция электрического акселератора. Tesla Model 3 2025 обещает сохранить этот высокий уровень и служить эталоном.

Но такое динамическое превосходство касается не только Model 3. Хотя это SUV с более высоким естественным центром тяжести, Tesla Model Y 2025 (Juniper) тоже выигрывает от той же базовой архитектуры и философии настройки, показывая, что инженерия, ориентированная на динамику, может (до определённой степени) преодолеть ограничения веса и формы кузова.

Шокирующие тенденции: что мы выяснили из тестов?

Анализируя этот список неудач, некоторые тенденции становятся болезненно очевидными для тех, кто ищет автомобиль не просто комфортный или экономичный, но и динамично безопасный в экстремальных ситуациях.

Критические факторы неудачи

• Большая масса: Безусловно, главный враг. Все роскошные электромобили весом более 2 тонн испытывали трудности с быстрой сменой направления. Физика неумолима.
• Шины: Связь автомобиля с дорогой критична. Модели вроде Ioniq 6 и Camry Hybrid показали, что шины, ориентированные исключительно на низкое сопротивление качению, жертвуют боковым сцеплением и ограничивают критическую скорость на маневре.
• Калибровка ESC: Электронный хранитель должен быть правильно настроен. Системы, которые вмешиваются слишком поздно (Lexus LS), слишком мягко (Polestar 2) или вызывают нежелательные реакции (недостаток/избыток поворачиваемости у BMW i4), скорее навредят, чем помогут.
• Кузов седан: Несмотря на плохие результаты некоторых моделей, низкий профиль седанов всё еще дает преимущество. Ни один из перечисленных автомобилей не показал риска опрокидывания или опасного вывешивания колёс, чего не раз наблюдалось с SUV и пикапами на том же тесте.

Часто задаваемые вопросы (FAQ) о лосином тесте

1. Что именно представляет собой лосиный тест?
   Ответ: Это стандартизированный маневр (ISO 3888-2), имитирующий быстрый объезд препятствия с возвратом на полосу без торможения, чтобы оценить устойчивость и контроль автомобиля в экстренных ситуациях.
2. Почему стандартная скорость — 77 км/ч?
   Ответ: Это не официальный стандарт ISO, но широко используется в независимых тестах (например, km77.com) как реальная дорожная скорость и серьёзный вызов большинству серийных автомобилей.
3. Если автомобиль «проваливает» тест (не достигает 77 км/ч), он всё равно безопасен?
   Ответ: Обычно да. Провал означает, что маневр не был выполнен идеально на целевой скорости. Большинство таких автомобилей сохраняют контроль и субъективную безопасность на немного меньших скоростях через работу ESC. Вопрос — насколько мала запасная безопасность при более высоких скоростях.
4. Плохо ли SUV по сравнению с седанами в этом тесте?
   Ответ: Часто да. За счёт высокого центра тяжести и большей массы у SUV максимальная скорость в тесте обычно ниже, а в крайних случаях они могут поднимать колеса или даже опрокидываться, что редко встречается у седанов.
5. Как узнать результаты теста автомобиля?
   Ответ: Изучая независимые источники, которые проводят и публикуют такие тесты, например km77.com, Teknikens Värld и специализированные автомобильные сайты с обзорами и отчетами.

Наблюдая за этими результатами, хочется задуматься о нынешних приоритетах в автомобильной индустрии. Гонка за электрификацией и впечатляющим запасом хода привела к наложению груза большого веса батарей. В сочетании с растущей ориентацией на крайне комфортные подвески и шины с низким сопротивлением качению, маневренность и реакция в экстренных ситуациях отошли для многих производителей на второй план, даже для премиальных спортивных марок. Звездный результат Tesla Model 3, хоть это и не самая последняя новинка, доказывает, что можно совмещать электрификацию с отличной динамикой, но для этого требуется инженерный фокус, который не все уделяют должное внимание.

А вы удивились какому-то автомобилю в списке? Считаете ли вы, что лосиный тест должен играть более важную роль при выборе машины? Оставьте свой комментарий ниже!