สเตลแลนติส: แบตเตอรี่ชาร์จเร็วใหม่ (18 นาที!) กำลังมา!

เตรียมตัวหยุดเวลา! บริษัท Stellantis ร่วมมือกับสตาร์ทอัพ Factorial เสร็จสิ้นการทดสอบเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ที่สัญญาว่าจะเปลี่ยนการรอคอยของเรา ณ สถานีชาร์จ เรากำลังพูดถึงการชาร์จจาก 15% ถึง 90% ในเวลาเพียง 18 นาที! จะเป็นการสิ้นสุดการรออย่างไม่มีที่สิ้นสุดหรือไม่?

แบตเตอรี่ “กระสุนเงิน” มาถึงแล้ว?

แบตเตอรี่ชนิดเซลล์แข็ง (หรือในที่นี้เซลล์กึ่งแข็ง) ถูกมองว่าเป็นทางออกที่มีมนต์ขลังสำหรับ ความท้าทายของรถยนต์ไฟฟ้า มานาน โดยสัญญาว่าจะให้ระยะทางที่มากขึ้น การชาร์จที่รวดเร็วมาก น้ำหนักเบาลง และประสิทธิภาพที่ดีขึ้น โดยเฉพาะในอุณหภูมิที่ทำให้แบตเตอรี่ทั่วไปสั่นสะเทือน (อย่างแท้จริง)

แตกต่างจากเซลล์ลิเธียมไอออนทั่วไปซึ่งใช้สารอิเล็กโทรไลต์เหลว เจนเนอเรชั่นใหม่จะใช้วัสดุแข็งหรือเจลลี่ Factorial โดยเฉพาะเลือกใช้ฐานโพลิเมอร์สร้างเซลล์ “กึ่งแข็ง” ซึ่งเป็นขั้นตอนที่สำคัญไปสู่แบตเตอรี่แข็งเต็มรูปแบบ (ASSBs) โดยอ้างอิงจากแหล่งข้อมูลต่างๆ เช่น Factorial Energy เอง

ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ: ตัวเลขจากเซลล์ใหม่

ตัวเลขที่เปิดเผยทำให้ตะลึง เซลล์ที่ได้รับการตรวจสอบโดย Stellantis และ Factorial มีความจุ 77 Ah และความหนาแน่นพลังงาน 375 Wh/kg เพื่อให้เห็นภาพ ความหนาแน่นเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ระหว่าง 200 ถึง 300 Wh/kg หมายความว่ามีพลังงานมากขึ้นในพื้นที่เดียวกัน (หรือพลังงานเท่าเดิมในพื้นที่น้อยลง!)

แล้วความเร็วในการชาร์จล่ะ? 18 นาที (จาก 15% ถึง 90%) ที่อุณหภูมิห้องเป็นเรื่องที่น่าทึ่ง โดยมีอัตราการปล่อยพลังงานสูงถึง 4C นี่ไม่เพียงแค่ลดระยะเวลาในการรอ แต่ยังเปิดโอกาสสำหรับรถยนต์ที่ต้องการพลังงานมากอย่างรวดเร็ว เช่น รถสปอร์ต เทคโนโลยีนี้ดูมีหวัง โดยมีการแข่งขันที่น่าจับตามองในแวดวงจากแบรนด์อย่าง XPeng และ G9 ของเขา.

คุณสมบัติเด่นของเซลล์ที่ตรวจสอบแล้ว:

• ความจุ: 77 Ah
• ความหนาแน่นพลังงาน: 375 Wh/kg
• การชาร์จ (15-90%): 18 นาที
• อัตราการปล่อยพลังงาน: สูงสุดถึง 4C
• ช่วงอุณหภูมิ: -30°C ถึง 45°C

Dodge Charger Daytona: สนามทดสอบที่เหมาะสม

ด้วยตัวเลขที่มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพ การเลือกยานพาหนะสำหรับการทดสอบคงจะไม่เหมาะไปกว่านี้ โดย Stellantis วางแผนที่จะทดสอบเซลล์ใหม่เหล่านี้ในฟลีทของ Dodge Charger Daytona ที่มีชื่อเสียงตั้งแต่ปี 2026 รถมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าที่มีการชาร์จ超ทำได้รวดเร็ว? ฟังดูเหมือนความฝันสำหรับผู้รักรถ!

แม้ว่าช่วงอุณหภูมิการทำงาน (-30°C ถึง 45°C) จะคล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ในปัจจุบัน แต่ความคาดหวังคือเซลล์กึ่งแข็งจะยังคงมีประสิทธิภาพแม้อยู่ในระดับสุดขั้ว ลาก่อนการสูญเสียระยะทางที่สำคัญในฤดูหนาวที่หนาวเหน็บหรือในอากาศร้อนระอุ? เราหวังว่าจะเป็นเช่นนั้น! นี่คือก้าวสำคัญจากเทคโนโลยีปัจจุบันที่ยังคงพยายามค้นหาการปรับปรุงเช่นเดียวกับในโมเดลเช่น Tesla Model Y 2025.

ความท้าทายและพัฒนา: การเดินทางของ Factorial

ความร่วมมือระหว่าง Fiat-Chrysler (ในขณะนั้น) และ Factorial เริ่มต้นมานานแล้วตั้งแต่ปี 2018 ในช่วงนั้นพวกเขาใช้งานเซลล์ขนาดเล็กขนาด 20 Ah การพัฒนาสูตรให้มีขนาดถึง 100 Ah (พร้อมเวอร์ชันของ Stellantis ขนาด 77 Ah) แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าที่น่าประทับใจ

อย่างไรก็ตาม CEO ของ Factorial, Siyu Huang ได้กล่าวในการสัมภาษณ์กับ แหล่งข้อมูล InsideEVs ว่าการขยายการผลิตเป็น “ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่” ปัญหาเช่นการสูญเสียวัสดุ ประสิทธิภาพต่ำ และความจำเป็นในการทำงานใหม่เป็นอุปสรรคที่ต้องฟันฝ่า การที่สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพในด้านที่ต่างกัน เช่น ระยะทางใน Mercedes-Benz EQS และประสิทธิภาพใน Charger Daytona โดยใช้เคมีเดียวกันนั้นเป็นชัยชนะที่สำคัญ

กึ่งแข็ง vs. แข็งเต็มรูปแบบ: ทางเลือกที่กลาง

สิ่งสำคัญคือเราต้องเข้าใจว่าเทคโนโลยีที่ได้รับการตรวจสอบแล้วนั้นยังไม่เป็นแบบแข็ง 100% การใช้สารอิเล็กโทรไลต์กึ่งแข็งช่วยในการปรับเสถียรองค์ประกอบที่สำคัญ เช่น อนุภาค องค์กรผู้เชี่ยวชาญหลายคนเห็นว่านี่เป็นสะพานเทคโนโลยีที่ชาญฉลาด ทำให้การเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ที่สุกเต็มที่ (ASSBs) ที่ถือได้ว่าเป็น “อัญมณี” ของอุตสาหกรรมเป็นไปได้ง่ายขึ้น

วิธีการนี้สามารถให้ประโยชน์หลายประการของ ASSBs (เช่น ความปลอดภัยและความหนาแน่น) ด้วยเส้นทางการผลิตที่มีแนวโน้มจะไม่ซับซ้อนนักในระยะสั้น นี่คือกลยุทธ์ที่เราเห็นในหลายด้านของการปรับไฟฟ้า เช่น “Peugeot 208 2025” ที่มีตั้งแต่เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไปจนถึงไฟฟ้า

ผลกระทบต่อน้ำหนักและค่าใช้จ่าย: ข้อดีที่มากกว่าการชาร์จ

Siyu Huang ชี้ให้เห็นถึงข้อดีที่อาจมีขนาดใหญ่: การลดน้ำหนัก โดยเธอระบุว่าแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถลดน้ำหนักรถได้ตั้งแต่ 200 กิโลกรัมไปจนถึง 900 กิโลกรัมเลยทีเดียว น้ำหนักที่ลดลงหมายถึงวัสดุที่น้อยลง โครงสร้างที่เรียบง่ายขึ้น และแน่นอนว่ายังช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย

คาดว่าทุกกิโลกรัมที่ประหยัดได้อาจแปลเป็นค่าใช้จ่ายในการผลิตราว ๆ 5 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับผู้ผลิตที่ผลิตรถยนต์นับล้านคัน เช่น Stellantis การประหยัดนี้มีความสำคัญมากและอาจส่งผลต่อราคาที่สุดท้ายต่อลูกค้า ซึ่งเป็นสิ่งที่เรามักจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อวิเคราะห์ข้อมูลทางเทคนิค เช่น ใน Jeep Grand Cherokee 2025.

การเปรียบเทียบที่ง่าย: แบตเตอรี่กึ่งแข็ง vs. แบตเตอรีลิเธียมปัจจุบัน

คุณสมบัติ	กึ่งแข็ง (Factorial/Stellantis)	ลิเธียมไอออน (เฉลี่ยปัจจุบัน)
ความหนาแน่น (Wh/kg)	~375	~200-300
การชาร์จเร็ว (15-90%)	~18 นาที	~30 นาทีขึ้นไป
ศักยภาพการลดน้ำหนัก	อย่างมีนัยสำคัญ	อ้างอิง

ราคาแห่งนวัตกรรม: วันนี้ราคาเท่าไหร่?

แม้จะมีความหวังมากมาย แต่ความจริงในขณะนี้คือเทคโนโลยียังมีราคาแพง “ตัวอย่าง A อาจมีราคาแพงกว่าหมายเลขไอโซลูชันลิเธียมทั่วไป 10 ถึง 30 เท่า” Huang เปิดเผย นี่เป็นค่าใช้จ่ายที่เกินค่าของการผลิตจำนวนมากในขณะนี้

อย่างไรก็ตาม CEO มั่นใจว่าความร่วมมือในอนาคตและการพัฒนาการผลิตจะลดค่าใช้จ่ายเหล่านี้ได้ เธอเชื่อว่าเทคโนโลยีแบบแข็ง (หรือกึ่งแข็ง) มีศักยภาพที่จะแก้ปัญหาในทุกด้าน โดยไม่จำเป็นต้องมีเคมีหลายชนิด แค่นี้เองจะสร้างทางออกเพื่อความเป็นไปได้ในอนาคตของ ยานพาหนะไฟฟ้าตามที่ Stellantis มองไว้.

คำถามที่พบบ่อย – FAQ

• แบตเตอรี่กึ่งแข็งคืออะไร?
  เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้สารอิเล็กโทรไลต์กึ่งแข็ง (เช่น เจลหรือโพลิเมอร์) แทนที่จะใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว โดยมุ่งหวังที่จะรวมข้อดีของความปลอดภัยและความหนาแน่นของแบตเตอรีแข็งที่มีโครงสร้างที่เหมาะสม
• เมื่อไรเราจะเห็นแบตเตอรี่นี้ในรถยนต์?
  Stellantis วางแผนที่จะเริ่มทดสอบใน Dodge Charger Daytona ในปี 2026 การเข้าสู่ตลาดผู้บริโภคจะขึ้นอยู่กับความสำเร็จของการทดสอบและการลดค่าใช้จ่ายในการผลิต
• แบตเตอรี่ชนิดนี้ปลอดภัยกว่าที่มีอยู่ในปัจจุบันหรือไม่?
  ทฤษฎีแล้วใช่ อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งหรือกึ่งแข็งมีความเสี่ยงที่จะระเบิดหรือลดการรั่วไหลหรือความร้อนสูงเกินไปเมื่อเปรียบเทียบกับอิเล็กโทรไลต์ที่ให้ไวไฟในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป
• ข้อดีหลักอื่น ๆ นอกเหนือจากการชาร์จอย่างรวดเร็วคืออะไร?
  ความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้น (ทำให้มีกำลังที่มากกว่า หรือทำให้มีน้ำหนักที่น้อยกว่า) และศักยภาพที่จะลดน้ำหนักรวมในรถยนต์อย่างเห็นได้ชัดคือข้อดีที่สำคัญ

จากข่าวนี้ ทำให้ฉันตื่นเต้นอย่างแท้จริง สัญญาการชาร์จได้เร็วเท่ากับการเติมน้ำมันรถยนต์ที่ใช้เบนซินเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนำรถไฟฟ้าไปใช้อย่างแพร่หลาย หาก Stellantis และ Factorial สามารถขยายเทคโนโลยีนี้และทำให้สามารถเข้าถึงได้จริง เราจะเผชิญหน้ากันที่ไปเขาค่าวิเศษอย่างแท้จริง แน่นอนว่าต้นทุนเริ่มแรกคือการถูกเทลงกลุ่ม แต่ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีกำลังบอกเราว่า เหตุผลด้านขนาดและการสร้างสรรค์มักนำไปสู่การทำลายอุปสรรคทางการเงิน การทดสอบใน Charger Daytona จะมีความสำคัญเพื่อตรวจสอบว่า สัญญาณนี้สามารถถูกแปลให้กลายเป็นความจริงบนท้องถนนได้

แล้วคุณล่ะ คิดว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่นี้เป็นอย่างไร? เชื่อว่าการชาร์จภายใน 18 นาทีจะทำให้รถไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างจริงจังหรือไม่? กรุณาทิ้งความคิดเห็นของคุณด้านล่าง!