Cupra Terramar VZ 2025: Технические характеристики, мощность и цена

Ах, Cupra! Испанский бренд, который вырос под крылом Seat и взял курс на самостоятельность в 2018 году, завоевывая сердца (и гаражи) в Европе. Признаюсь, меня интригует их концепция: спортивность с латинским колоритом, расположенная стратегически между Volkswagen и Audi. Чтобы лучше понять этот рецепт, я отправился в Майами и Вольфсбург, чтобы испытать их новый SUV — Cupra Terramar 2025, название которого, кстати, означает «земля и море».

Cupra: Взлёт испанского бренда

Я хорошо помню времена, когда Cupra была просто более спортивной линией моделей Seat — своего рода «GTI» испанского бренда. Но группа Volkswagen увидела потенциал, и в 2018 году Cupra стала самостоятельным брендом. С тех пор это история успеха с ежегодным ростом продаж. Сейчас амбиции ещё выше — запустить продажу в США до конца десятилетия.

Стратегия выхода на американский рынок предполагает в первую очередь два автомобиля: новое поколение электроследующего Formentor и среднеразмерный SUV, произведённый в Северной Америке. К сожалению, Terramar в этот изначальный список не вошёл, но, по словам бывшего CEO Уэйна Гриффитса, он «лучше всего отражает, где мы находимся, куда идём и чего хотим добиться в будущем». Жаль, ведь машина имеет свои прелести, о которых мы ещё поговорим.

Terramar: SUV, который определяет будущее (или нет?)

Название «Terramar» навевает мысли о путешествиях, и именно поэтому я решил отправиться туда — сначала через Атлантику в Майами, чтобы оценить чисто бензиновую версию VZ, а затем обратно в Вольфсбург, Германия, чтобы проехать гибридную версию Terramar VZ PHEV (подзаряжаемый гибрид). Настоящее путешествие «по земле и морю»!

Хотя существуют более «спокойные» версии с мощностью от 148 до 201 л.с., моё внимание сосредоточилось на вариантах VZ — аббревиатура от «Veloz» (скоростной). Ведь если Cupra хочет позиционироваться как бренд производительности, именно здесь щедро дожидалась магия — или её отсутствие. Ожидания были высоки, особенно учитывая яркий дизайн SUV.

Дуэль VZ: чистый бензин против подзаряжаемого гибрида

Переходим к цифрам. Terramar VZ 2.0T оснащён 2-литровым турбированным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 261 л.с. и внушительным крутящим моментом в 400 Н·м. Он сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) и полным приводом (AWD). За счёт веса примерно на 154 кг легче версии PHEV, он обещает разгон 0–100 км/ч за 5,9 секунды. Хороший результат для семейного SUV, хотя подготовленные модели, например Audi RSQ8 от Mansory, показывают, что потенциал всегда есть.

Terramar VZ PHEV сочетает 1.5-литровый турбо-двигатель мощностью 174 л.с. с электромотором на 114 л.с., давая суммарную мощность 268 л.с. и тот же момент в 400 Н·м. Коробка здесь – 6-ступенчатый DSG, а привод – передний (FWD). Аккумулятор ёмкостью 20 кВт·ч обеспечивает около 120 км электрической автономии по циклу WLTP (по факту, опять же, меньше), что позволяет уверенно использовать авто в городе и сопоставимо с такими моделями, как Kia EV3.

На практике разница очевидна. 2.0T оживлённо реагирует на педаль газа, DSG быстро сбрасывает передачи, и машина уверенно набирает скорость. В свою очередь, PHEV в городских условиях кажется быстрым за счёт мгновенного крутящего момента электромотора (330 Н·м только у него!). Однако на трассе, особенно в режиме EV, появляется раздражающая задержка — машина не сразу запускает ДВС, а когда запускает, у разгона неспешные 7,3 секунды до 100 км/ч.

Управляемость: чёткое деление характеров

Контраст сохраняется и в динамике вождения. PHEV кажется отстранённым. Педаль тормоза резиновая и с длинным ходом, что типично для некоторых гибридов с рекуперацией, а руль ощущается «мертвым», с искусственным весом. Это автомобиль для эффективного перемещения из пункта А в пункт Б, но без драйва. При этом ощущение напоминает электрокары, ориентированные скорее на комфорт, чем на спорт, подобно Chevrolet Blazer EV.

Terramar VZ 2.0T, хоть и не настоящий спорткар, дарит более цельные и приятные ощущения: тормоза чёткие (хотя местами могут быть чрезмерно чувствительными в начале), руль, хоть и не идеален по обратной связи, имеет более естественную тяжесть. Машина уверенно входит в повороты, не «плывёт», как гибридный брат. Важно отметить, что, как указала оригинальная статья Car and Driver, на момент теста PHEV ездил на зимних шинах Michelin Pilot Alpin в Вольфсбурге, а 2.0T — на летних Continental SportContact 6 в Майами, что могло усилить различия.

Обе версии оснащены адаптивными амортизаторами. В мягком режиме они хорошо гасили неровности, обеспечивая комфорт и при этом удерживая энергоёмкость хода. В жёстком режиме подвеска становилась сильно жёсткой, особенно у 2.0T с низкопрофильной резиной — все неровности и шумы отчётливо передавались в салон, что может утомлять на дальних поездках, в отличие от комфорта премиум-моделей, например BMW X6.

Неоспоримый испанский стиль и изысканный интерьер

Внешне Terramar VZ нравится своим агрессивным обликом: огромная «решётка», наклонённые фары и треугольный световой рисунок добавляют дерзости. Наклон лобового стекла и изогнутая линия крыши создают динамичный силуэт. За исключением дополнительной двери для зарядки и чуть меньшего багажника в PHEV (учитывая батарею), оба варианта VZ идентичны снаружи.

В салоне визуально всё повторяется. Панель ориентирована на водителя с бронзовыми акцентами (фирменный знак Cupra) и качественными материалами. Минимум общих деталей с более бюджетными моделями Volkswagen, наиболее заметные — 12,9-дюймовый мультимедийный дисплей с сенсорным управлением температурой и громкостью у основания экрана — решение, которое вызывает споры, но встречается и в других моделях, например, в Tesla Model Y.

Построенный на той же платформе, что и Audi Q3 в городе Дьёр, Венгрия, Terramar имеет колёсную базу 2,68 метра. Заднее пространство лишь удовлетворительное: человек ростом 180 см сможет сидеть сзади за таким же водителем, но без лишнего комфорта. Это важно учитывать большим семьям.

Технические характеристики: Cupra Terramar VZ 2025

Характеристика	Terramar VZ 2.0T	Terramar VZ PHEV
Тип силовой установки	Передний двигатель, AWD	Передний + электрический, FWD
Примерная цена (базовая)	3 600 000 – 3 860 000 ₽	3 600 000 – 3 860 000 ₽
Двигатель	2.0 л турбо I4, 261 л.с., 400 Н·м	1.5 л турбо I4 (174 л.с.) + электромотор (114 л.с.)
Суммарная мощность	261 л.с.	268 л.с.
Суммарный крутящий момент	400 Н·м	400 Н·м
Аккумулятор (PHEV)	—	20 кВт·ч литий-ионный
Трансмиссия	7-ступенчатый DSG	6-ступенчатый DSG
Колёсная база	2682 мм	2682 мм
Длина	4519 мм	4519 мм
Примерный вес	~1680 кг	~1815 кг
Разгон 0–100 км/ч (4–62 миль/ч)	5,9 c	7,3 c
Макс. скорость	~241 км/ч	~214 км/ч

Плюсы и минусы

• Плюсы:
• Выразительный внешний дизайн
• Хорошо отделанный интерьер
• Отзывчивая управляемость (VZ 2.0T)
• Современные технологии

• Минусы:
• Средняя динамика (версии VZ)
• Разочаровывающая управляемость (PHEV)
• Медленная реакция гибрида
• Ограниченное заднее пространство
• Не подтверждён для рынка США

Часто задаваемые вопросы (FAQ) о Cupra Terramar

1. Будет ли Cupra Terramar продаваться в Бразилии или США?
   Ответ: Пока нет подтверждённых планов по продаже Terramar ни в Бразилии, ни в США. Cupra сначала планирует выводить другие модели на американский рынок.
2. Какие моторы доступны в Cupra Terramar?
   Ответ: Помимо версий VZ (2.0T с AWD мощностью 261 л.с. и 1.5 PHEV с FWD 268 л.с.), доступны и более простые бензиновые и гибридные варианты с мощностью от 148 до 201 л.с.
3. Какова ориентировочная цена Cupra Terramar VZ?
   Ответ: Базовая цена в Европе, пересчитанная в рубли, находится в диапазоне примерно 3,6–3,9 млн ₽ за версии VZ.
4. Какова электрическая автономия Terramar VZ PHEV?
   Ответ: По циклу WLTP автономия составляет около 120 км, благодаря аккумулятору на 20 кВт·ч. Реальный пробег, как правило, меньше.
5. Где производится Cupra Terramar?
   Ответ: Производство расположено на заводе в Дьёре, Венгрия, рядом с Audi Q3, на той же платформе. Дополнительную информацию можно найти на официальном сайте Cupra.

Моё итоговое впечатление — Cupra Terramar VZ — машина контрастов. Дизайн без сомнений — суперсильная сторона с яркой индивидуальностью. Интерьер радует качеством и технологиями. Однако обещанная «скоростная» душа, ставшая смыслом аббревиатуры VZ, наиболее ярко проявляется в бензиновом 2.0T. Гибрид, хоть и мощный на бумаге с хорошей электрической автономией, недостаточно эмоционален и отзывчив — чего, в общем-то, ожидаешь от Cupra.

Если 2.0T — хороший старт, демонстрирующий динамику и стиль, Cupra придётся добавить «перчинки» в будущие модели, чтобы действительно занять нишу спортивного бренда на конкурентном американском рынке. Terramar стильный, но эта «перчинка» пока слишком мягкая для тех, кто ищет настоящую спортивность. Основа есть — нужно больше жара.

А что вы думаете о Cupra Terramar? Верите ли, что бренд найдёт свою нишу в США и на других мировых рынках? Оставляйте свои комментарии ниже!