Cupra Terramar VZ 2025: Ficha técnica, potencia y precio

¡Ah, Cupra! La marca española que nació bajo el paraguas de Seat y emprendió vuelo en solitario en 2018, conquistando corazones (y garajes) en Europa. Confieso que su propuesta me intriga: deportividad con un toque latino, posicionada estratégicamente entre Volkswagen y Audi. Y para entender mejor esta receta, viajé hasta Miami y Wolfsburg para probar su SUV más reciente, el Cupra Terramar 2025, un nombre que apropiadamente significa «tierra y mar».

Cupra: El Ascenso de la Marca Española

Recuerdo bien cuando Cupra era sólo la línea picante de los modelos Seat. Era como el «GTI» de la marca española. Pero el Grupo Volkswagen vio potencial allí, y en 2018, Cupra ganó identidad propia. Desde entonces, ha sido una historia de éxito, con crecimiento anual en ventas. Ahora, los planes son ambiciosos: aterrizar en Estados Unidos antes de que termine la década.

La estrategia para el mercado estadounidense implica inicialmente dos modelos: la próxima generación del SUV eléctrico Formentor y un SUV medianos fabricado en Norteamérica. El Terramar, lamentablemente, no está en esta lista inicial, pero según el ex-CEO Wayne Griffiths, él “ejemplifica mejor dónde estamos, hacia dónde vamos y dónde queremos estar en el futuro”. Una pena, porque el coche tiene sus encantos, como veremos.

Terramar: El SUV que Define el Futuro (¿o no?)

El nombre “Terramar” evoca viajes, y eso mismo fue lo que hice para conocerlo. Primero crucé el Atlántico hasta Miami para sentir la versión VZ pura de gasolina. Después, crucé de nuevo el océano, esta vez hasta Wolfsburg, en Alemania, para conducir el Terramar VZ híbrido enchufable (PHEV). ¡Una verdadera travesía por tierra y mar!

Aunque existen versiones más suaves con potencias entre 148 y 201 caballos, mi foco fue en las variantes VZ, acrónimo de “Veloz”. Al fin y al cabo, si Cupra quiere ser vista como una marca de rendimiento, aquí es donde la magia (o la falta de ella) debería suceder. Las expectativas eran altas, especialmente considerando el diseño llamativo del SUV.

Duelo VZ: Gasolina Pura vs. Híbrido Enchufable

Vamos con los números. El Terramar VZ 2.0T (Turbo) monta un motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros, que entrega 261 caballos y robustos 400 Nm de par motor (295 lb-pie). Viene asociado a una transmisión automática de doble embrague (DSG) de siete velocidades y tracción total (AWD). Gracias a un peso declarado aproximadamente 154 kg menor que el PHEV, promete un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Nada mal para un SUV familiar, aunque preparaciones como la vista en el Audi RSQ8 por Mansory demuestran que siempre hay lugar para más potencia.

Por su parte, el Terramar VZ PHEV combina un motor 1.5 litros turbo de gasolina (174 cv) con un motor eléctrico (114 cv), resultando en una potencia combinada de 268 caballos y los mismos 400 Nm de par motor. La transmisión es una DSG de seis velocidades, y la tracción es sólo delantera (FWD). La batería de 20 kWh promete unos 120 km de autonomía eléctrica en el ciclo WLTP (sabemos que en la práctica es menos), una cifra interesante para uso urbano, comparable a propuestas como el Kia EV3.

En la práctica, la diferencia es notoria. El 2.0T responde con vigor al acelerador, la caja DSG reduce marchas rápidamente y el coche gana velocidad con convicción. El PHEV, por otro lado, parece rápido a bajas velocidades urbanas gracias al par eléctrico instantáneo (¡330 Nm del motor eléctrico solamente!). Sin embargo, al exigir más en carretera, especialmente en modo EV, la duda es frustrante. El motor de combustión se resiste a activarse y cuando lo hace, la aceleración no entusiasma tanto, tardando 7,3 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Dinámica de Conducción: Una División Clara

Esta división de personalidades continúa en la dinámica. El PHEV me pareció desconectado. El pedal de freno es blando y de recorrido largo, típico de algunos híbridos con regeneración, y la dirección es insípida, con un peso artificial. Es un coche para ir del punto A al B con eficiencia, pero sin emoción. La experiencia recuerda un poco a la de SUVs eléctricos más enfocados en el confort que en la deportividad, como el Chevrolet Blazer EV.

El Terramar VZ 2.0T, si bien no es un deportivo nato, ofrece una experiencia más cohesionada y agradable. El freno es firme (quizás incluso un poco sensible al principio) y la dirección, aunque aún le falta retroalimentación, tiene un peso más natural. Toma las curvas con más solvencia y sin la sensación de flotación de su hermano híbrido. Es importante señalar, como indicó la fuente original de Car and Driver, que los neumáticos de invierno del PHEV (Michelin Pilot Alpin) en Wolfsburg contrastaban con los neumáticos de verano (Continental SportContact 6) en el 2.0T en Miami, lo que pudo haber acentuado las diferencias.

Ambos cuentan con amortiguadores adaptativos. En el modo más suave, absorben bien los impactos ofreciendo un rodar firme pero confortable. En el modo más rígido, la suspensión se endurece mucho, especialmente en el 2.0T con neumáticos de perfil bajo, transmitiendo más las imperfecciones del pavimento y ruido a la cabina, algo que puede resultar incómodo en viajes largos, a diferencia de lo esperado en modelos de lujo como el BMW X6.

Estilo Español Inconfundible y Interior Sofisticado

Visualmente, el Terramar VZ convence. El frontal con la enorme “boca”, los faros inclinados y la firma luminosa en triángulo confieren agresividad. El parabrisas inclinado y la línea de techo arqueada le dan un perfil dinámico. A excepción de la puerta para el cargador y un maletero ligeramente más pequeño en el PHEV (por la batería), ambos VZ son idénticos por fuera.

Por dentro, la historia se repite. El salpicadero está orientado al conductor, con detalles en bronce (la seña de identidad de Cupra) y materiales de buena calidad. Hay un mínimo compartimento de piezas con modelos Volkswagen más económicos, siendo lo más evidente el sistema operativo de la pantalla multimedia de 12,9 pulgadas y los controles táctiles para la temperatura y volumen en la base de la pantalla – una solución que aún divide opiniones, pero que vemos en otros modelos como el Tesla Model Y.

Construido sobre la misma plataforma que el Audi Q3 en Győr, Hungría, el Terramar tiene una distancia entre ejes de 2,68 metros (2682 mm). El espacio trasero es justo; una persona de 1,80 m puede sentarse detrás de otra de la misma estatura, pero sin mucho confort extra. El espacio interior es un aspecto a considerar para familias más numerosas.

FICHA TÉCNICA DETALLADA: CUPRA TERRAMAR VZ 2025

Especificación	Terramar VZ 2.0T	Terramar VZ PHEV
Tipo de Vehículo	Motor Delantero, AWD	Motor Delantero+Eléctrico, FWD
Precio Estimado (Base)	41.000 € – 44.000 €	41.000 € – 44.000 €
Motorización	2.0L Turbo I4, 261 CV, 400 Nm	1.5L Turbo I4 (174 CV) + Motor AC (114 CV)
Potencia Combinada	261 CV	268 CV
Par Motor Combinado	400 Nm (295 lb-pie)	400 Nm (295 lb-pie)
Batería (PHEV)	No disponible	20 kWh Ion-Litio
Transmisión	Automática DSG 7 velocidades	Automática DSG 6 velocidades
Distancia entre ejes	2682 mm	2682 mm
Longitud	4519 mm	4519 mm
Peso Estimado	~1680 kg	~1815 kg
0-100 km/h Estimado	5,9 seg	7,3 seg
Velocidad Máxima Estimada	~241 km/h	~214 km/h

Puntos Fuertes y Débiles

• Fuertes:
• Diseño exterior llamativo
• Interior bien acabado
• Buena dinámica (VZ 2.0T)
• Tecnología incorporada

• Débiles:
• Rendimiento solo medio (VZ)
• Dinámica decepcionante (PHEV)
• Respuesta lenta del PHEV
• Espacio trasero limitado
• No confirmado para EE. UU.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Cupra Terramar

1. ¿Se venderá el Cupra Terramar en Brasil o en Estados Unidos?
   Respuesta: Inicialmente, no hay planes confirmados para la venta del Terramar ni en Brasil ni en EE. UU. Cupra planea entrar en EEUU con otros modelos primero.
2. ¿Cuáles son las opciones de motor para el Cupra Terramar?
   Respuesta: Además de las versiones VZ (2.0T 261 CV AWD y 1.5 PHEV 268 CV FWD), existen opciones de gasolina e híbridas más sencillas, con potencias entre 148 y 201 caballos.
3. ¿Cuál es el precio estimado del Cupra Terramar VZ?
   Respuesta: La estimación del precio base en Europa, convertido, se sitúa entre 41.000 y 44.000 € para las versiones VZ.
4. ¿Cuál es la autonomía eléctrica del Terramar VZ PHEV?
   Respuesta: La autonomía estimada en ciclo WLTP es de unos 120 km, gracias a la batería de 20 kWh. La autonomía real tiende a ser menor.
5. ¿Dónde se fabrica el Cupra Terramar?
   Respuesta: Se produce en la planta de Győr, Hungría, junto al Audi Q3, con el que comparte plataforma. Más información está disponible en el sitio oficial de Cupra.

Mi impresión final es que el Cupra Terramar VZ es un coche de contrastes. El diseño es, sin duda, un punto fuerte, lleno de personalidad. El interior acompaña con buena calidad y tecnología. Sin embargo, el alma «Veloz» prometida por las siglas VZ parece manifestarse de forma más convincente en la versión 2.0T de gasolina. El PHEV, aunque potente sobre el papel y con buena autonomía eléctrica, carece de la emoción y respuesta que se espera de un Cupra.

Si la versión 2.0T sirve como buen punto de partida, demostrando competencia dinámica y estilo, Cupra necesitará “darle más chispa” a sus futuros modelos para realmente consolidarse como una marca de rendimiento en el competitivo mercado estadounidense. El Terramar es estiloso, pero la “picantez” aún está demasiado suave para quienes buscan verdadera deportividad. La base es buena, pero necesita más calor.

¿Y tú, qué opinas del Cupra Terramar? ¿Crees que la marca tiene espacio en EE. UU. y otros mercados globales? ¡Deja tu comentario abajo!