Novo Mazda EZ-60 2025 : SUV Électrique avec Écran Géant

La Mazda accélère (littéralement !) vers le futur électrique, et le dernier fruit de cette initiative est le EZ-60. Prévu pour faire ses débuts au Salon de Shanghai en 2025, ce SUV électrique de taille moyenne, développé en partenariat avec Changan Automobile, promet de bouleverser le marché chinois et, qui sait, le monde sous le nom de CX-6e. Plongeons dans les détails et voyons si Mazda a su taper dans le mille cette fois-ci.

Mazda EZ-60 : La Nouvelle Ère Électrique de la Marque de Hiroshima ?

Après l’accueil tiède du MX-30, dont le principal talon d’Achille était l’autonomie limitée, Mazda semble avoir tiré des leçons. Le EZ-60 apparaît comme une proposition bien plus solide, visant directement des géants tels que le Tesla Model Y. Le partenariat avec Changan permet à Mazda de tirer parti de l’expertise et de la plateforme déjà établie du constructeur chinois, accélérant ainsi le développement et l’entrée dans le marché compétitif des VE.

Ce SUV n’est pas seulement un autre électrique ; il représente une étape cruciale dans la stratégie d’électrification de Mazda, tandis que la marque développe sa propre plateforme dédiée pour 2027. La première officielle est prévue le 23 avril 2025 à Shanghai, marquant un moment important pour la coentreprise Changan Mazda.

Plateforme et Moteur : Électrique Pur ou Élargisseur d’Autonomie ?

La base du EZ-60 est l’architecture modulaire EPA1 de Changan, la même utilisée dans le crossover Deepal S07 et dans la berline Mazda EZ-6. Ce choix stratégique offre flexibilité et réduit les coûts de développement. Le plus intéressant, cependant, réside dans les options de motorisation, répondant à différents besoins et préoccupations des consommateurs, en particulier l’anxiété de l’autonomie.

Le EZ-60 propose deux configurations principales : une entièrement électrique (BEV) et une avec élargisseur d’autonomie (EREV). La version EREV utilise un moteur à essence qui fonctionne exclusivement comme générateur pour charger la batterie, sans entraîner les roues directement, combinant le meilleur des deux mondes pour ceux qui hésitent encore à adopter un électrique pur.

Options de Motorisation

• BEV (100% Électrique) : Focalisation sur les émissions nulles et les performances électriques.
• EREV (Élargisseur d’Autonomie) : Combine moteur électrique et générateur à essence pour une plus grande portée totale.

Spécifications Détailées

Spécification	BEV (Estimé)	EREV
Plateforme	Changan EPA1	Changan EPA1
Batterie	68,8 kWh ou 80 kWh	31,73 kWh (LFP)
Autonomie Électrique (CLTC)	~600 km (80 kWh)	160 km
Autonomie Totale (CLTC)	~600 km (80 kWh)	Jusqu’à 1 300 km
Moteur Électrique (Arrière)	175 kW ou 190 kW	190 kW (255 ch)
Générateur (EREV)	N/A	1.5L 4-cil (72 kW)
Charge Rapide	93 kW (~35 min 30-80%)	(Non spécifié, mais attendu)
Répartition du Poids	50:50 (Réclamé)	50:50 (Réclamé)

Design Kodo Évolué : Une Âme en Mouvement Électrique

Visuellement, le EZ-60 est une évolution du langage de design acclamé Kodo (« Âme du Mouvement ») de Mazda, fortement inspiré par le concept Arata, présenté au Salon de Pékin en 2024. Le résultat est un SUV avec un profil élégant et aérodynamique, presque comme une sculpture sur roues. Le toit flottant noir, la barre lumineuse LED qui traverse arrière et les phares fins confèrent un air futuriste et sophistiqué.

Des détails tels que la calandre avec une entrée d’air fonctionnelle, les poignées de porte encastrées et un conduit d’air dans le pilier D ne sont pas seulement esthétiques, mais contribuent à l’efficacité aérodynamique. Le logo éclairé de Mazda ajoute une touche de modernité. Une option intéressante, légalisée en Chine, est l’utilisation de caméras latérales qui remplacent les rétroviseurs traditionnels, réduisant encore plus la traînée. La peinture violette brillante, héritée de l’Arata, promet d’attirer l’attention.

Intérieur Révolutionnaire : Écran Géant et Minimalisme

Si l’extérieur impressionne, l’intérieur du EZ-60 cherche à révolutionner. Le point focal est sans aucun doute l’immense écran ultra-large de 26,45 pouces avec une résolution 5K qui domine le tableau de bord. Il intègre le tableau de bord, le système multimédia central et les commandes de climatisation, suivant une philosophie minimaliste avec très peu de boutons physiques. La plupart des fonctions sont contrôlées par toucher, voix ou gestes.

La cabine « digital-first » compte un total de six écrans, y compris des rétroviseurs avec diffusion média et un écran de contrôle pour les passagers arrière. L’élégance est renforcée par un système audio Dolby Atmos 7.1.4 avec 23 haut-parleurs, des sièges avant et arrière chauffés/ventilés et même des haut-parleurs dans les appuie-têtes pour un audio personnalisé. Le système d’affichage tête haute en réalité augmentée (AR-HUD) de 100 pouces projette des informations cruciales sur le pare-brise, telles que les limites de vitesse et les alertes piéton, cherchant à compenser l’absence d’un tableau de bord traditionnel derrière le volant. Les matériaux visent une sensation haut de gamme, le distinguant de son « frère » Deepal S07.

Points Forts de l’Intérieur

• Écran Ultra-Large 5K de 26,45″
• Design Minimaliste (Peu de Boutons)
• Contrôle par Voix, Toucher et Gestes
• AR-HUD de 100 pouces
• Son Dolby Atmos 7.1.4 (23 Haut-Parleurs)
• Sièges Chauffants/Ventilés (Avant/Arrière)
• 20 Compartiments de Rangement
• Bagages : 350L à 2 036L

Technologie et Sécurité : L’Avenir est-il Arrivé chez Mazda ?

Le EZ-60 ne fait pas d’économie en matière de technologie embarquée. La cabine intelligente est pilotée par la puce Qualcomm Snapdragon 8155, garantissant fluidité au système d’infodivertissement. L’assistant de stationnement intelligent peut être contrôlé par la voix, y compris depuis l’extérieur du véhicule. Mazda tient également à souligner la dynamique de conduite, en appliquant sa philosophie Jinba-Ittai (unité entre cheval et cavalier) pour offrir une maniabilité engageante, même dans un électrique.

En termes de sécurité, le SUV est équipé de neuf airbags de série et d’un système d’assistance au conducteur de niveau L2. Ce système utilise cinq caméras HD, cinq radars à ondes millimétriques et douze capteurs ultrasoniques pour une couverture à 360 degrés. La sécurité de la batterie, développée en partenariat avec des géants comme CATL et CALB, possède huit couches de protection et, selon Mazda, dépasse déjà les normes réglementaires prévues pour 2026.

Marché et Concurrence : Défis en Chine et dans le Monde

Le lancement initial du EZ-60 est prévu pour 2025 en Chine. Au niveau mondial, il devrait être commercialisé sous le nom de Mazda CX-6e, principalement en Europe et en Asie du Sud-Est. La disponibilité aux États-Unis reste incertaine en raison des tensions commerciales actuelles, comme l’indique Motor1.com. Le prix n’a pas encore été révélé, mais on suppose qu’il sera supérieur au Deepal S07 (qui varie de environ 20 400 $ à environ 26 930 $ en Chine) et probablement positionné au-dessus de la berline EZ-6 (qui commence à environ 20 000 $).

La concurrence sera rude. En Chine, il affrontera des rivaux de poids tels que le Tesla Model Y, les modèles de BYD, les SUV de NIO et l’Avatr 07. À propos des rivaux chinois, l’Avatr 06 Sedan, bien que d’une autre catégorie, montre la force de ces nouvelles marques. À l’échelle mondiale, on peut inclure le Zeekr 7X dans la liste. Le Zeekr 9X illustre également l’ambition chinoise dans le segment des SUV. Un défi pour Changan Mazda est les performances modestes de la berline EZ-6, qui a vendu un peu plus de 4 300 unités entre novembre 2024 et février 2025 en Chine, selon CarNewsChina, ce qui indique que la marque pourrait dépendre des ventes mondiales pour garantir la rentabilité du EZ-60/CX-6e. D’autres concurrents comme l’Onvo L90 de NIO compliquent encore le paysage du marché.

Principaux Rivaux (Tableau Comparatif Préliminaire)

Modèle	Segment	Point Fort	Origine
Tesla Model Y	SUV Moyen Électrique	Réseau de Charge, Logiciel	États-Unis
BYD Song Plus / Seal U	SUV Moyen Électrique/PHEV	Volume de Ventes, Batterie Blade	Chine
NIO ES6 / EL6	SUV Moyen Électrique	Échange de Batteries, Intérieur Premium	Chine
Zeekr 7X / 9X	SUV Moyen/Grand Électrique	Technologie, Plateforme SEA	Chine
Avatr 07	SUV Moyen Électrique/EREV	Design, Technologie Huawei	Chine

Réception et Critiques : Enthousiasme et Scepticisme

Les premières impressions sur les réseaux sociaux, tels que X (ancien Twitter) et Reddit, montrent de l’enthousiasme pour le design futuriste et l’intérieur technologique du EZ-60, en particulier l’écran géant et les rétroviseurs numériques. Beaucoup louent le style comme un progrès par rapport à des concurrents plus conservateurs.

Cependant, tout n’est pas rose. L’absence de boutons physiques et d’un tableau de bord traditionnel suscite des critiques. Certains y voient une tentative de réduire les coûts ou simplement de suivre la tendance initiée par Tesla, ce qui peut aliéner les conducteurs préférant des interfaces tactiles. La forte dépendance à la technologie Changan soulève également des questions sur la différenciation de la marque Mazda et la capacité de créer une expérience véritablement « Mazda ». La disponibilité mondiale, notamment aux États-Unis, reste une grande interrogation.

FAQ : Questions Fréquemment Posées sur la Mazda EZ-60 / CX-6e

1. Que signifie EREV ?
   EREV (Range-Extender Electric Vehicle) est un véhicule électrique avec un petit moteur à essence qui fonctionne uniquement comme générateur pour recharger la batterie, augmentant l’autonomie totale sans connecter directement le moteur aux roues.
2. Quel sera le nom mondial du EZ-60 ?
   On s’attend à ce qu’il soit lancé sur les marchés hors de Chine sous le nom de Mazda CX-6e, suivant la nomenclature de la berline EZ-6 (6e en Europe).
3. Le Mazda EZ-60 sera-t-il vendu aux États-Unis ?
   Actuellement, la vente aux États-Unis est considérée comme improbable en raison des tensions commerciales et des tarifs sur les véhicules fabriqués en Chine.
4. Quels sont les principaux concurrents ?
   En Chine : Tesla Model Y, BYD Song Plus, NIO ES6, Avatr 07. Au niveau mondial : Model Y, VW ID.4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Zeekr 7X.
5. Pourquoi un écran aussi grand et si peu de boutons ?
   C’est une tendance de design axée sur la technologie et le minimalisme, popularisée par Tesla et adoptée par de nombreux constructeurs chinois. Elle vise à intégrer plusieurs fonctions dans un seul écran, mais suscite un débat sur l’ergonomie et la sécurité.

Le Mazda EZ-60 (ou CX-6e) représente un pari audacieux et nécessaire pour la marque japonaise dans le monde électrique. Le design est indéniablement attrayant, fidèle à l’identité Mazda, et la technologie embarquée, en particulier l’intérieur dominé par l’énorme écran, vise à impressionner. L’option EREV est judicieuse pour des marchés comme le chinois, où l’infrastructure de recharge est encore en développement. Cependant, la dépendance à la plateforme Changan et les choix radicaux au niveau de l’intérieur, comme l’élimination presque totale des boutons physiques, sont des points qui peuvent susciter la controverse et doivent prouver leur valeur dans l’usage quotidien. Le succès dépendra non seulement des spécifications, mais aussi d’un prix compétitif et de la capacité de Mazda à convaincre le public que c’est un véritable Mazda, même avec un ADN partagé.

Et vous, que pensez-vous du Mazda EZ-60 ? Pensez-vous qu’il a le potentiel pour concurrencer les géants électriques ? Laissez votre commentaire ci-dessous !