نيسان فرونتير برو هايبرد قابلة للتوصيل: مفاجأة كهربائية!

تفاجأت حقًا عندما رأيت الخبر! قررت نيسان ببساطة إطلاق شاحنة كهربائية، وهي Frontier Pro Plug-In Hybrid، كأنها خرجت من العدم. لكن مهلاً، قبل أن تفكر في Frontier التي تُستخدم في أمريكا الشمالية، انسَ ذلك: هذه شاحنة مختلفة تمامًا، مع جذور صينية وطموحات عالمية.

مفاجأة مباشرة من شنغهاي: ماذا نعرف؟

تم الإعلان عنها في معرض شنغهاي للسيارات في الصين. هذه الـ Frontier Pro لا علاقة لها بالإصدارات Pro-X/Pro-4X التي نعرفها في أسواق أخرى. في الواقع، هي مبنية على شاحنة Z9، مشروع الشراكة المحلية بين دونغفنغ ونيسان، والتي تم تقديمها في بداية العام. بالنسبة لنيسان، هذه خطوة مهمة: أول مركبة هجينة تعمل بالطاقة الكهربائية بشكل حقيقي (PHEV) لها، حيث أن طرازات e-Power هي فنياً كهربائية مع م ampliar تا للمدى باستخدام البنزين.

تطويرها بالشراكة مع دونغفنغ، تمثل هذه الشاحنة أول دخول لنيسان في قطاع المركبات الكهربائية وأول طراز هجين PHEV له في الإنتاج. تذكر CarExpert أنها ستتنافس مباشرة مع نماذج ناشئة مثل BYD Shark 6، مما يظهر أن المنافسة في هذا المجال تحتدم.

تصميم مبتكر مع لمسات كلاسيكية

تم تصميم مظهرها محليًا في استوديو نيسان في شنغهاي. ما لفت انتباهي هو شريط الضوء الأمامي المنقطع، تحية واضحة لشبكة الثلاث فتحات الكلاسيكية لشاحنة نيسان/داتسون D21 Hardbody القديمة – لمسة مث nostalgic مثيرة للاهتمام! في الخلف، سيكون أمام المشترين خيار غطاء للصندوق قابل للسحب كهربائيًا، مما يضيف للسهولة.

من الداخل، يهيمن اللون الأصفر النيون، مما يخلق بيئة نابضة وعصرية. تحتوي لوحة العدادات على شاشة كبيرة بحجم 14.6 بوصة لنظام الترفيه ومؤشر رقمي بحجم 10 بوصات. ولمن يبحثون عن المزيد من الراحة، هناك خيارات مثل المقاعد الأمامية المدفأة والمهوية مع خاصية التدليك، بالإضافة إلى سقف بانورامي.

قوة هجينة: قلب الوحش

دعنا نتحدث عن الشيء المهم: المحرك! تجمع الـ Frontier Pro PHEV بين محرك توربو بسعة 1.5 لتر من أربع أسطوانات تعمل بالبنزين مع محرك كهربائي مدمج في نظام نقل الحركة. ما الناتج؟ أرقام مذهلة! تسلط Motor1.com الضوء على قوة إجمالية تزيد عن 402 حصانًا وعزم دوران هائل يبلغ 800 نيوتن متر (590 رطل-قدم).

البطارية، التي لم يتم الكشف عن حجمها بالضبط، تعد بمدى كهربائي يصل إلى 135 كيلومترًا. ومع ذلك، من المهم الإشارة إلى أن هذا الرقم يعتمد على دورة الاختبارات الصينية CLTC، المعروفة بتفاؤلها. يُعلن استهلاك الوقود بمعدل 6.9 لتر لكل 100 كيلومتر، أيضًا في دورة CLTC. وتبلغ سعة السحب مع الكبح 3500 كيلوجرام، مما يعادل الـ Navara، في حين تبلغ سعة الغمر 700 ملليمتر.

المواصفات الفنية الرئيسية

• القوة: >402 حصان (300 كيلوواط)
• عزم الدوران: 800 نيوتن متر (590 رطل-قدم)
• المدى الكهربائي: 135 كيلومتر (CLTC)
• استهلاك الوقود: 6.9 لتر/100 كيلومتر (CLTC)
• السحب: 3500 كيلوجرام (مع الكبح)
• سعة الغمر: 700 ملليمتر

قدرات الـ Off-Road والتكنولوجيا المتطورة

لم يتم إغفال القوة. تستخدم الشاحنة نظام تعليق أمامي مستقل من نوع “دابل ويش بون” ومجموعة خلفية ذات خمسة وصلات، وهي إعداد يوفر عادةً توازنًا جيدًا بين الراحة والقدرة. تأتي بنظام دفع رباعي يمكن تحديده يدويًا (4High و4Low) وقفل خلفي اختياري.

بالإضافة إلى أوضاع القيادة الهجينة والكهربائية النقية، تقدم Frontier Pro أوضاع مخصصة للأداء والثلوج. ميزة أخرى بارزة تكنولوجيًا هي خاصية Vehicle-to-Load (V2L) التي تسمح بتغذية أجهزة خارجية باستخدام طاقة البطارية، مع مقبس في الصندوق يقدم حتى 6 كيلوواط – مثالي للتخييم أو العمل.

مقارنة: Frontier Pro PHEV مقابل المنافسين

وصول Frontier Pro PHEV يضعها في تصادم مع شاحنات أخرى كهربائية ناشئة، خاصة BYD Shark 6. على الرغم من أن التفاصيل الكاملة لجميع المنافسين لم تظهر بعد، يمكننا القيام بمقارنة أولية:

جدول مقارنة أولي

الميزة	Nissan Frontier Pro PHEV	BYD Shark 6 (مقدّر)
النوع	PHEV	PHEV
القوة (المجمعة)	>402 حصان / 300 كيلوواط	~430 حصان (مقدّر)
عزم الدوران (المجمع)	800 نيوتن متر	غير متوفر
المدى الكهربائي	135 كيلومتر (CLTC)	~100 كيلومتر (NEDC مقدّر)
V2L	نعم (6 كيلوواط)	نعم (طاقة غير متاحة)

ملاحظة: البيانات الخاصة بـ BYD Shark 6 تستند إلى معلومات أولية وقد تتغير.

السوق العالمي: أين سنرى هذه الشاحنة؟

سيبدأ الإنتاج والمبيعات في الصين بحلول نهاية عام 2025. الخبر الكبير هو أن نيسان أكدت أن Frontier Pro PHEV لن تقتصر على السوق الصينية و”سيتم تصديرها خارج الصين، والأسواق المستقبلة ستكون موضوع اعلان مستقبل”. وهذا يفتح العديد من الاحتمالات!

ومع ذلك، بالنسبة لأسواق مثل الولايات المتحدة، يبدو أن الاستيراد غير مرجح بسبب الرسوم الجمركية العالية، بما في ذلك “ضريبة الدجاج” الشهيرة بنسبة 25% على الشاحنات الخفيفة. تذكر أستراليا كسوق محتمل، لكن لا تزال الأمور غير مؤكدة. كما أن ذلك يعقد المشهد العالمي لشاحنات نيسان، التي تشمل فعليًا الـ Frontier الأمريكية وNavara العالمية (التي من المحتمل أن تحصل على جيل جديد مبني على Mitsubishi Triton، والذي يحتمل أيضًا أن يكون PHEV) والآن هذه الـ Frontier Pro الصينية.

الأسئلة الشائعة (FAQ)

• هل هذه هي نفس نيسان Frontier التي تُباع في أسواق أخرى؟
  لا. هذه شاحنة جديدة مبنية على منصة Dongfeng Z9، مختلفة عن Frontier الأمريكية (المبنية على D40) وNavara العالمية الحالية.
• ما هي المدى الكهربائي الفعلي المتوقع؟
  الـ 135 كيلومترًا تأتي من دورة CLTC، التي تُعتبر تفاؤلية. المدى الفعلي في ظروف الاستخدام الطبيعي (مثل EPA أو WLTP) سيكون على الأرجح أقل.
• متى ستصل هذه الشاحنة إلى أسواق خارج الصين؟
  لم تعلن نيسان بعد عن الأسواق المحددة للتصدير أو مواعيد الإطلاق. سننتظر إعلانًا رسميًا.
• ما هي المنافسات الرئيسية المباشرة؟
  المنافس الرئيسي المذكور هو BYD Shark 6. تشمل شاحنات بيك اب متوسطة الحجم الهجينة PHEV التي يتم تطويرها من قِبل علامات مثل فورد (Ranger PHEV) أيضًا ويمكن أن تُعتبر منافسة حسب السوق.
• لماذا يُعتبر من غير المحتمل أن تُباع في الولايات المتحدة؟
  بصورة رئيسية بسبب ضريبة الاستيراد البالغة 25% (“ضريبة الدجاج”) على الشاحنات الخفيفة المصنعة خارج الولايات المتحدة، مما يجعل من التكلفة باهظة للتنافس.

إن وصول هذه الـ Frontier Pro PHEV هو، بلا شك، خطوة مثيرة للاهتمام من نيسان. يُظهر التزامًا قويًا تجاه كهربة قطاع حيوي، حتى وإن كانت البداية من الصين. القوة وعزم الدوران حقًا مدهش، وإدراج V2L هو نقطة انطلاق عملية. السؤال الكبير سيكون المدى الكهربائي في العالم الحقيقي، وطبعاً، إلى أي الأسواق سيتم تصديرها وبأي ثمن. أعترف أن هذا يضيف طبقة من التعقيد إلى مجموعة شاحنات نيسان المتنوعة عالميًا، ولكن المنافسة دائمًا مرحب بها!

وأنت، ماذا رأيت في هذه النيسان Frontier Pro Plug-In Hybrid الجديدة؟ هل تعتقد أنها ستحقق نجاحًا في سوقك؟ اترك تعليقك أدناه!