Le Jeep Grand Cherokee est presque une institution, un nom qui pèse lourd dans le monde des SUV. Pour 2025, la version à deux rangées arrive avec une nouveauté qui ravit les portefeuilles : une réduction de prix. Mais est-ce suffisant pour maintenir son règne dans un marché de plus en plus compétitif ? Plongeons dans l’univers de ce classique moderne.
Ce géant américain n’est pas seul dans la famille ; il a des frères tels que le hybride rechargeable 4xe et le spacieux Grand Cherokee L à trois rangées (mais cela est une autre histoire). Ici, nous nous concentrons sur le Grand Cherokee « racine », avec son moteur V6 et des options allant du basique au luxueux.
Quelles sont les nouveautés (ou pas) du Grand Cherokee 2025 ?
Préparez les confettis… ou peut-être pas. La grande (et seule) nouveauté pour le Jeep Grand Cherokee 2025 à deux rangées est une étiquette de prix légèrement plus amicale. Oui, vous avez bien lu. Aucune modification de design, de motorisation ou de technologie révolutionnaire. Jeep semble dire : « Notre équipe gagne, alors nous avons juste ajusté le score… le prix ».
Cette réduction peut être perçue comme une réponse à la concurrence acharnée, qui propose des SUV tout aussi capables (voire plus) à des prix inférieurs. Ou peut-être est-ce simplement un ajustement de stratégie de la marque. Dans tous les cas, une remise est toujours bienvenue, même discrète. À part cela, c’est le même Grand Cherokee que nous connaissons, avec ses qualités et ses points à interroger.
Versions et Prix : Où se cache la « taxe Jeep » ?
Avec neuf niveaux de finition, choisir un Grand Cherokee peut être plus complexe que de monter un meuble suédois. La gamme commence avec le Laredo (à partir de 35 500 €) et va jusqu’au somptueux Summit Reserve (atteignant 60 000 €). Il y a une version pour presque tous les goûts et tous les budgets – à condition que votre porte-monnaie soit prêt pour la « taxe Jeep ».
Il est indéniable que le Grand Cherokee se situe dans une tranche de prix plus élevée que ses rivaux directs tels que le Kia Telluride ou le Hyundai Palisade. Cette différence reflète le prestige de la marque et son héritage hors route. Dans les versions les plus chères, il flirte dangereusement avec les SUV de luxe allemands. L’expérience justifie-t-elle le coût supplémentaire ? Pour beaucoup, l’aura de Jeep pèse lourd.
Quelle version vaut le détour ?
La recommandation maison (et celle de nombreux experts) se porte sur la version **Limited** (à partir de 42 000 €). Elle représente un équilibre intéressant, offrant un lot d’équipements bien plus garni que les versions d’entrée de gamme, sans atteindre les prix stratosphériques des modèles haut de gamme. Cuir, sièges chauffants (avant et arrière !), coffre électrique et démarrage à distance sont parmi les petits plaisirs.
Pour ceux qui recherchent un « petit plus », le pack optionnel Lux Tech Group II ajoute des éléments tels qu’un chargeur sans fil, des sièges ventilés, une caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement. C’est un upgrade qui élève le confort et la commodité à un niveau supérieur, justifiant l’investissement supplémentaire pour ceux qui le peuvent.
Moteur V6 : Assez de puissance ou juste correct ?
Sous le capot du Grand Cherokee 2025 (non hybride), on retrouve un connu : le moteur V6 Pentastar de 3,6 L, délivrant 265 chevaux-vapeur. La traction arrière est standard sur les versions les plus basiques (ce qui est curieux pour un Jeep, non ?), mais l’âme de la marque se vit dans les divers systèmes de traction intégrale disponibles.
Ne vous attendez pas à la brutalité d’un V8 (qui n’existe plus dans cette génération, sauf dans le 4xe) ou à une réponse instantanée d’un turbo moderne. Le V6 est… correct. Il propulse le SUV de 0 à 100 km/h en environ 7,4 secondes, un temps respectable, mais loin d’être palpitant. Pour un usage quotidien et des trajets tranquilles, il reste adéquat avec souplesse, soutenu par une transmission automatique à 8 rapports bien étagée.
ADN hors route et compétence sur l’asphalte
Un Jeep sans capacité tout-terrain est comme une plage sans mer. Le Grand Cherokee honore ses racines avec des systèmes de traction tels que le Quadra-Trac I, le Quadra-Trac II et le Quadra-Drive II avancé avec différentiel arrière à glissement limité électroniquement. La version Trailhawk, axée sur le hors route lourd, ajoute encore la déconnexion de la barre stabilisatrice avant pour plus d’articulation.
Ce qui est le plus impressionnant, c’est que cette capacité tout-terrain ne compromet pas (trop) le confort sur l’asphalte. Le Grand Cherokee glisse harmonieusement, en particulier dans les versions avec suspension pneumatique adaptative (Quadra-Lift), absorbant les irrégularités avec maestria. C’est un véhicule étonnamment sobre et silencieux sur la route, rendant les longs trajets agréables.
Capacité de remorquage
- Capacité de remorquage maximum : 2 812 kg
- Surpasse-t-il le 4Runner ? Oui.
- Plus que le Wrangler ? Oui.
- Idéal pour les caravanes ? Oui.
Consommation : Le talon d’Achille prévisible
Il n’y a pas de miracle : un SUV grand et lourd avec un moteur V6 atmosphérique ne sera pas un champion de l’économie de carburant. Les chiffres officiels de l’EPA (agence de protection de l’environnement américaine) se situent autour de 8,1 l/100 km en ville et 7,2 l/100 km sur autoroute. Ce sont des valeurs seulement moyennes pour la catégorie.
Dans des tests indépendants sur autoroute (à 120 km/h constants), la consommation observée a été d’environ 9,4 l/100 km. Si l’économie de carburant est votre priorité absolue, il serait peut-être préférable de se tourner vers le frère hybride 4xe (avec ses propres inconvénients) ou vers des concurrents avec des moteurs turbo plus petits ou des options hybrides plus conventionnelles.
Intérieur : Du basique fonctionnel au luxe palpable
La cabine du Grand Cherokee varie fortement selon la version. Les modèles Laredo sont fonctionnels, avec des matériaux corrects, mais sans ostentation. C’est à partir du Limited que les choses s’améliorent, avec du cuir et plus d’attention aux détails. Le véritable saut se produit dans les Overland et Summit/Summit Reserve.
Dans ceux-ci, l’environnement est véritablement premium : cuir rembourré, bois à grain ouvert, détails métalliques et une profusion de technologie. L’espace intérieur est généreux pour cinq adultes, avec des sièges confortables et un bon coffre (1 067 litres avec les sièges rabattus). N’oubliez pas : c’est le modèle à deux rangées ; pour transporter tout le monde, seul le Grand Cherokee L le permet.
Technologie et Connectivité : Un spectacle d’écrans
Le tableau de bord du Grand Cherokee est dominé par des écrans. Un système multimédia de 8,4 ou 10,1 pouces (avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil) est standard. Le système Uconnect de Jeep est intuitif et rapide. En option, vous pouvez avoir un tableau de bord numérique, un affichage tête haute (HUD) de 10 pouces et même un écran de 10,3 pouces exclusivement pour le passager avant – un petit plaisir technologique intéressant.
Pour les audiophiles, les options vont au-delà du système de base à six haut-parleurs. Un système Alpine à neuf haut-parleurs est disponible, mais le bijou de la couronne est le système McIntosh à 19 haut-parleurs, qui offre une expérience sonore immersive de très haute fidélité. La connectivité et le divertissement sont au rendez-vous.
Systèmes Audio Disponibles
| Système | Haut-parleurs | Disponibilité |
|---|---|---|
| Standard | 6 | Laredo, Limited |
| Alpine Premium | 9 | Optionnel/Supérieur |
| McIntosh Haute-Fidélité | 19 | Summit/Optionnel |
Sécurité : Pack Complet et Fiable
Jeep n’a pas lésiné sur les éléments de sécurité active et passive. Des fonctionnalités telles que le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, l’alerte de sortie de voie avec assistance au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif sont standards sur toutes les versions. C’est un point très positif.
Pour ceux qui recherchent le maximum de commodité, le système de conduite semi-autonome Hands-Free Active Driving Assist est disponible sur les versions Overland et Summit, permettant de conduire sans les mains sur le volant sur les autoroutes compatibles (toujours avec attention sur la route, bien sûr !). Le Grand Cherokee obtient généralement de bonnes notes lors des tests de collision (NHTSA/IIHS), renforçant la sensation de sécurité.
Garantie : Standard, Pas de Surprises
Bien que le positionnement premium de certaines versions, la garantie du Grand Cherokee suit le standard de l’industrie générale : 3 ans ou 60 000 km pour la garantie de base et 5 ans ou 100 000 km pour la transmission. Des concurrents comme Kia et Hyundai offrent des couvertures beaucoup plus longues.
Un point positif est la maintenance complémentaire offerte par Jeep pendant trois ans, sans limite de kilométrage, couvrant les changements d’huile et la rotation des pneus, ce qui contribue à réduire quelque peu le coût initial de possession durant les premières années.
Questions Fréquemment Posées sur le Jeep Grand Cherokee 2025
- Le Jeep Grand Cherokee 2025 est-il bon pour le hors-piste ?
Oui, notamment avec les systèmes 4×4 les plus avancés (Quadra-Trac II/Quadra-Drive II) et la version Trailhawk. - Le moteur V6 du Grand Cherokee 2025 est-il puissant ?
Il offre 265 ch, ce qui est suffisant pour un usage quotidien et des trajets, mais ne vous attendez pas à des performances sportives. - Quelle est la principale nouveauté du Grand Cherokee 2025 ?
La seule modification significative est une réduction de prix par rapport à l’année précédente. - Le Grand Cherokee 2025 existe-t-il en version 7 places ?
Non, le modèle standard a deux rangées (5 places). Pour 7 places, il existe le Grand Cherokee L (modèle différent). - Quelle est la version offrant le meilleur rapport qualité-prix du Grand Cherokee 2025 ?
La version Limited offre généralement le meilleur équilibre entre prix, équipements et luxe.
Conclusion : Le Jeep Grand Cherokee 2025 reste un SUV attirant, confortable et capable, tant en ville qu’en dehors. La réduction de prix est la bienvenue, mais il exige toujours un investissement considérable, surtout dans les versions bien équipées. Si vous appréciez la marque, la capacité hors route et un intérieur qui peut être très luxueux, il mérite votre attention. Pourquoi ne pas planifier un essai routier pour ressentir l’esprit Jeep par vous-même ?
