オフロードが限界に出会ったとき
ランボルギーニ・ウラカン・ステラートは、障壁を破るために設計されました。ほとんどのスーパースポーツカーがアスファルトの上で輝く中、ステラートは従来の道路の外でもパフォーマンスを約束します。しかし、最近の出来事は、オフロードスーパーカーにも限界があることを示しました。
ある大胆なドライバーが、タホ湖近くの雪の中でウラカン・ステラートの能力を試そうとしましたが、結局車が動けなくなってしまいました。この事件はすぐにバイラルになり、インターネット上で楽しげな反応や批判を引き起こしました。
ウラカン・ステラートを特別なオフロードカーにするものは何か？
ランボルギーニは、より挑戦的な地形に対処するためにステラートを開発しました。従来のウラカンと比べて、以下の特徴があります：
- 地上高の増加：高さ6.4インチで、標準のウラカンよりも2インチ高く、障害物の越えやすさが向上しています。
- ブリヂストン・デュエラー・オールテレインAT002タイヤ：スーパーカー用に開発された初のランフラット全地形タイヤです。
- サスペンションの調整：不安定な地形に対処するための特別なキャリブレーションです。
- 特定の運転モード：異なる表面でのグリップを向上させるように設計されています。
このモデルの提案は明確でした：スポーティなパフォーマンスと冒険心の統合。しかし、ランボルギーニのマーケティングはこの車の潜在能力を誇張していたのでしょうか？
雪でのテストとバイラルな失敗
ウラカン・ステラートのオーナーは深い雪を切り開こうとしましたが、地形の条件を過小評価してしまいました。技術的な改善にもかかわらず、車両は雪の深さに対処できず、動けなくなってしまいました。
車が動けなくなり、屋根にスノーボードが載せられている画像は、すぐにソーシャルメディアを席巻しました。インターネットは容赦なく、皮肉なコメントがすぐに現れました：
- 「愚かさを直すことはできないが、雪の中でランボを運転している人を見ることはできる。」
- 「お金が必ずしも知性を意味するわけではない。」
- 「少なくとも彼はランボルギーニが望んでいたように車を使おうとした。」
ステラートの性能と限界
大胆なデザインと困難な地形への改善にもかかわらず、ランボルギーニ・ウラカン・ステラートは依然としてスーパーカーであり、この種の車両が持つ限界があります。5.2リットルV10エンジンと610馬力のエンジン、全輪駆動、デュアルクラッチトランスミッションを装備し、制御を伴うパワーを提供するように設計されています。しかし、深い雪には適切なタイヤだけでなく、詰まりを避けるために異なる重量とトルクの配分が必要です。
この出来事は、車両が新しい条件に適応しても、無視できない物理的な限界があることを思い出させるものです。
失敗か勇気か？
ドライバーの試みは失敗でしたか？おそらく。しかし、大多数のスーパースポーツカーのオーナーが車をガレージに放置する中で、彼はウラカン・ステラートを設計された環境でテストする勇気を持っていました。
ランボルギーニはアスファルトを超えた楽しみを提供する車を作りましたが、現実は、オフロードのランボでも深い雪にはかなわないことを示しました。状況を笑った人もいれば、所有者の冒険心を評価する人もいました。結局のところ、28万ドルの車を雪の中で遊ぶ勇気がある人は他にいるでしょうか？