第二のライフサイクルのバッテリーマーケットは、電気自動車（EV）産業が直面する環境的および経済的な課題に対する革新的な解決策として浮上しています。2035年までに42億ドルの価値に達するとの推計があり、この分野はバッテリーのライフサイクルの扱い方を変革することを約束しています。循環経済は、技術の進歩と世界的な規制と結びついて、電動モビリティにとってより持続可能でアクセス可能な未来を形成しています。
循環経済が第二のライフサイクルのバッテリーを推進する方法
循環経済は、製造と廃棄の線形モデルに対する効果的な回答として確立されています。リチウムイオンバッテリーのケースでは、再利用とリサイクルが環境への影響を減少させるための重要な戦略です。ブラジルのエネルギーソースのような企業は、環境に損害を与えることなく貴金属を回収する特許を取得したプロセスを開発することで、この移行をリードしています。これらの方法は、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、希少な原材料の採掘の必要性を減少させます。
さらに、循環経済はサプライチェーンのコスト削減に寄与しています。エネルギーソースが示したように、新しいバッテリーの10％未満のコストでバッテリーを修理することは、循環経済が電動モビリティをよりアクセス可能にする方法の実例です。このモデルはまた、EVで使用されたバッテリーが第二のライフを見つけるエネルギー貯蔵のような新しい市場の創出を促進します。
バッテリーの再利用における物流の課題
第二のライフサイクルのバッテリーマーケットには潜在的な可能性があるものの、克服すべき重要な障害も存在します。主要な課題の1つは、バッテリーの輸送、検査、分類に伴う物流コストに関連しています。手動プロセス（テストや分解など）は、運営コストをさらに増加させます。
もう1つの重要な点は、バッテリーの第一のライフサイクルの後の状態の変動性です。これにより、再利用可能なバッテリーのみを確保するために洗練された評価システムが必要です。さらに、グローバルな標準化の欠如は、スケーラブルなソリューションの実装を難しくします。これらの課題を克服するためには、自動化と技術への投資が重要であり、持続可能な慣行の採用を促進する公共政策も必要です。
バッテリーの種類とリサイクルへの影響
ニッケルマンガンコバルト（NMC）バッテリーとリチウム鉄リン（LFP）バッテリーは、そのリサイクルの実現可能性に影響を与える異なる特性を持っています。コバルトとニッケルが豊富なNMCバッテリーは、高いエネルギー密度を有し、リサイクルにおいて経済的に魅力的です。一方、LFPバッテリーは安価で耐久性がありますが、これらの貴重な金属が欠如しているため、経済的にはあまり魅力的ではありません。
これらの違いはリサイクル技術の開発に直接的な影響を及ぼします。NMCバッテリーは利益を上げる機会を提供する一方、LFPバッテリーはその残存価値を最大化するために革新的なアプローチを必要とします。ヨーロッパでは、規制がすでにリサイクル材料の使用に対する最低目標を設定しており、2031年までにリサイクルコバルトの16％の使用が求められています。これらの規制の取り組みは、技術的な進歩を促進し、第二のライフサイクルのバッテリーマーケットの成長に適した環境を創出しています。
グローバルな取り組みとブラジルにおけるエネルギーソースの役割
ブラジルは、EVバッテリーの修理、再利用、リサイクルにおける先駆者であるエネルギーソースの取り組みにより、グローバルなシーンで際立っています。自動車メーカーとの契約を結び、持続可能な方法で貴金属を分離する特許取得済みのプロセスを用いて、同社はすでにトン単位の重要な材料を回収しています。最大36時間でバッテリーを修理する能力は、このアプローチの経済的および運営的な実行可能性を示しています。
世界的には、中国と欧州連合が規制のイニシアティブをリードしており、バッテリーにおけるリサイクル材料の使用を求めています。米国では、リサイクルに焦点を当てていますが、再利用を拡大する余地もあります。これらの取り組みは、持続可能性と循環経済に向かう世界的なトレンドを反映しており、エネルギーソースのような企業がこの移行において重要な役割を果たしています。
