保时捷凭借2025款911 GT3和GT3 Touring将跑车提升到了一个新的高度。这两款车型完美融合了传统与创新，带来了技术调整、性能提升和前所未有的个性化定制选项。本文将详细介绍这些变化，从机械性能到实用性，并探讨新的环保法规带来的挑战。
9000转/分水平对置发动机传承经典
这两款车型的核心依然是4.0升自然吸气水平对置发动机，转速可达9000转/分。尽管增加了两个催化转换器以减少排放，但功率仍然保持在502马力。更短的传动比弥补了扭矩的轻微下降，使0-60英里/小时的加速时间保持在2.7秒。
保时捷选择不在美国市场配备颗粒过滤器，以保留发动机标志性的声浪。在巡航速度下，转速略微提高，这是为了满足全球标准而做出的必要权衡，同时不会牺牲听觉体验。
悬挂系统传承自GT3 RS的技术
底盘采用了来自GT3 RS的空气动力学前控制臂，减震器缩短了2.5厘米。这一变化增加了自由行程，改善了对路面不平的吸收能力，同时不会影响刚性。
自适应减震系统经过重新校准，以减轻低速行驶时的冲击。在赛道上，得益于改进后的悬挂系统和自适应转向系统（根据路面摩擦力调整助力）的协同作用，其高速过弯的稳定性令人印象深刻。
专属套件实现轻量化
GT3首次提供Weissach套件，该套件此前仅限于GT3 RS。碳纤维组件和镁合金轮圈的运用，减重达18公斤。Touring版本则配备轻量化套件，取消了多余部件，并在手动挡车型上采用了911 S/T的换挡杆。
新的锂离子电池也减轻了4.5公斤。即使基础重量比前代车型增加了9公斤，但重量分布依然均衡，有利于提高灵活性。
更激进的轮胎和更轻的轮圈
标准的锻造铝合金轮圈在轮毂上增加了镂空设计，减轻了重量而不影响强度。米其林Pilot Sport Cup 2轮胎尺寸保持不变（前255/35，后315/30），但可以选择倍耐力P Zero Trofeo R等版本以获得更高的抓地力。
所有轮胎都符合新的欧洲湿地安全标准。在里卡多·托尔莫等赛道上的测试证明了其效率，即使在恶劣条件下也是如此。
跑车中的惊喜舒适性
2025款GT3 Touring打破了常规，提供了可选的后排座椅，这是该系列车型的一个创新。新的碳纤维前排座椅配有加热和电动折叠功能，方便进出后排或后备箱。
尽管设计注重性能，但座椅已通过了长期测试。然而，隔音仍然保持简约风格，优先考虑驾驶者对机械环境的沉浸感。
2025年价格达到历史高点
起售价为224,495美元，比2022年上涨了38%。这一调整反映了研发成本和强劲的需求，使其成为一项超越单纯车辆的投资。
尽管价格大幅上涨，但市场接受度仍然很高，这得益于其独特性和技术进步。保时捷继续保持限量版策略，确保未来的保值增值。
2025款保时捷911 GT3图片集
