保时捷，德国精密工程、标志性设计和无与伦比性能的代名词，已超越了单纯的汽车制造商的范畴。它是世界汽车运动领域的主导力量，是铸造于地球上最具挑战性赛道上的传奇。而说到史诗般的挑战，代托纳24小时耐力赛无疑是耐力、策略和纯粹速度的巅峰之作。
在这个充满肾上腺素和轮胎焦味的舞台上，保时捷创造了无与伦比的传奇。凭借在代托纳24小时耐力赛中获得的20次总冠军，斯图加特品牌独领风骚，创造了一个响彻几十年的纪录。从1968年凭借907车型取得的开创性胜利，到2025年凭借963车型展现的最新科技和韧性，保时捷证明了其对耐力赛的热情坚定不移，其在代托纳的统治地位无可争议。
本文将深入探讨这段辉煌的历史。我们将一起穿越时空，回顾保时捷在代托纳取得的每一场胜利。我们将了解那些传奇的赛车、勇敢的车手以及构成这一汽车运动黄金篇章的激动人心的故事。准备与我们一起在这场速度、耐力和保时捷在代托纳不屈不挠精神的庆祝活动中加速前进吧！
细述保时捷在代托纳的20场胜利
保时捷在代托纳的每一场胜利都是一个里程碑，是充满英雄主义和创新精神的历史书中翻开的一页。让我们深入了解每一场胜利的细节，揭开这个德国品牌在美国传奇赛车中取得成功的秘密。
1968年 – 保时捷907：王朝的觉醒
- 车手：Vic Elford，Jochen Neerpasch，Jo Siffert，Hans Herrmann，Rolf Stommelen
- 发动机：2.2升8缸水平对置发动机
- 功率：270马力
- 变速箱：5速手动变速箱
- 重量：600公斤
- 最高速度：325公里/小时
1968年标志着保时捷在代托纳的首次胜利。907是一款优雅而敏捷的原型车，是910的自然进化，但拥有一个全新的跳动的心脏：一台2.2升的8缸水平对置发动机。这台发动机，加上轻量化的底盘和精细的空气动力学设计，赋予了907显著的竞争优势。
在佛罗里达州炙热的阳光下和夜晚的灯光下，907展现了令人印象深刻的坚固性和速度。车手团队，一个由Vic Elford和Jo Siffert等传奇人物组成的真正的梦之队，以精湛的技艺驾驶着这辆赛车获得了胜利，轻松地越过终点线，开启了保时捷在代托纳的统治时代。这场胜利不仅仅是一个奖杯，更是耐力赛王朝的预兆。
1970年和1971年 – 保时捷917K：不可阻挡的野兽和胜利的重演
- 1970年车手：Pedro Rodríguez，Leo Kinnunen，Brian Redman
- 1971年车手：Pedro Rodríguez，Jackie Oliver
- 发动机：4.5升（1970年）/4.9升（1971年）12缸水平对置发动机
- 功率：580马力（1970年）/600马力（1971年）
- 变速箱：5速手动变速箱
- 重量：800公斤
- 最高速度：390公里/小时
70年代的到来带来了将会载入汽车运动史册的一台机器：保时捷917K。这台12缸水平对置发动机怪兽，凭借其令人惊叹的设计和强大的动力，简直是无敌的。917K是为了统治世界跑车锦标赛而研发的，它不仅在勒芒称王（1970年和1971年获胜），还在代托纳取得了胜利。
1970年，由Pedro Rodríguez领衔的明星车手三人组，驾驶917K以压倒性的表现赢得了比赛。第二年，历史重演，Rodríguez与Jackie Oliver搭档，再次驾驶917K取得了胜利。这些胜利巩固了917K作为有史以来最具标志性和最具统治力的赛车之一的地位，并增强了保时捷在耐力赛道上作为一股不可阻挡的力量的声誉。
1973年、1975年和1977年 – 保时捷卡雷拉RSR：GT时代和耐力赛的统治
- 1973年和1975年车手：Peter Gregg，Hurley Haywood
- 1977年车手：Hurley Haywood，John Graves，Dave Helmick
- 发动机：2.8升（1973年）/3.0升（1975年和1977年）6缸水平对置发动机
- 功率：310马力（1973年）/320马力（1975年和1977年）
- 变速箱：5速手动变速箱
- 重量：900公斤
- 最高速度：290公里/小时
70年代，保时捷将统治地位扩展到了GT级别，凭借的是传奇的卡雷拉RSR。基于标志性的911车型，RSR是一款经过改进的赛车，专为在Gran Turismo级别的耐力和速度而设计。
在不可战胜的Peter Gregg和Hurley Haywood的领导下，卡雷拉RSR在1973年取得了胜利，并在1975年再次取得胜利。1977年，Haywood再次登上领奖台，这次是与John Graves和Dave Helmick一起，为卡雷拉RSR在代托纳赢得了三连冠。这些胜利证明了保时捷的多功能性，它既能在原型车级别也能在GT级别取胜，巩固了其在代托纳的霸主地位。
1978年至1983年 – 涡轮增压王朝：935和动力革命
- 1978年车手：Rolf Stommelen，Toine Hezemans，Peter Gregg (935/77)
- 1979年车手：Hurley Haywood，Ted Field，Danny Ongais (935/79)
- 1980年和1981年车手：Reinhold Joest，Rolf Stommelen，Volkert Merl (935 K3)
- 1982年车手：John Paul Sr.，John Paul Jr.，Rolf Stommelen (935 JLP-3)
- 1983年车手：A. J. Foyt，Bob Wollek，Thierry Boutsen，Preston Henn (935/80)
- 发动机：2.8升至3.2升涡轮增压6缸水平对置发动机
- 功率：630马力至750马力
- 变速箱：4速手动变速箱
- 重量：970公斤至1025公斤
- 最高速度：350公里/小时至365公里/小时
70年代末和80年代初是涡轮增压时代，作为涡轮增压技术的先驱，保时捷没有让人失望。935源自930 Turbo，是一台强大的机器，配备一台涡轮增压的六缸水平对置发动机，可输出极高的功率。
从1978年到1983年，935及其衍生车型在代托纳占据统治地位。由包括Rolf Stommelen和Peter Gregg在内的一组顶级车手驾驶的935/77在1978年率先开路。1979年，轮到935/79，一款更加强大的进化版本，再次由Hurley Haywood领衔，与Ted Field和Danny Ongais一起。
德国改装厂克雷默赛车队（Kremer Racing）与保时捷有着密切的联系，他们推出了935 K3，这是935的改进版，具有优化的空气动力学性能。这辆赛车在1980年和1981年连续获胜，车手包括Reinhold Joest和Rolf Stommelen。1982年，JLP赛车队开发的935 JLP-3展现了它的实力，John Paul Sr.和Rolf Stommelen再次庆祝胜利。935王朝在1983年随着935/80（最终的工厂版本）的谢幕而结束，由包括A.J. Foyt和Bob Wollek等传奇人物组成的四位车手驾驶。
这个涡轮增压时代证明了保时捷能够创新并适应新的规章制度，凭借着在代托纳赛道上喷火和高速行驶的真正战争机器，始终保持在顶峰。
1985年、1986年、1987年、1989年和1991年 – 保时捷962：C组的垄断
- 1985年车手：A. J. Foyt，Bob Wollek，Al Unser Sr.，Thierry Boutsen
- 1986年和1987年车手：Al Holbert，Derek Bell，Al Unser Jr. (1987年Chip Robinson)
- 1989年车手：Bob Wollek，John Andretti，Derek Bell
- 1991年车手：Hurley Haywood，Frank Jelinski，Henri Pescarolo，Bob Wollek，John Winter
- 发动机：3.0升至3.2升涡轮增压6缸水平对置发动机
- 功率：680马力至750马力
- 变速箱：5速手动变速箱
- 重量：850公斤至900公斤
- 最高速度：350公里/小时
保时捷962是935的继任者，是保时捷和汽车运动史上的又一个里程碑。962专为C组而设计，是一款优雅高效的原型车，配备一台六缸涡轮增压水平对置发动机，但底盘和空气动力学设计更加精细。
962在80年代后期和90年代初完全统治了代托纳，在七年内获得了五次总冠军。1985年的首次胜利，由包括A.J. Foyt和Al Unser Sr.在内的一支梦幻车手团队取得。Al Holbert和Derek Bell组成了一个传奇的组合，在1986年和1987年（1987年与Al Unser Jr.和Chip Robinson一起）获胜。1989年，Bob Wollek和Derek Bell再次获胜，这次是与John Andretti一起。962在代托纳的最后一次胜利是在1991年，由以Hurley Haywood和Bob Wollek为首的五位经验丰富的车手取得。
962在代托纳的统治是绝对的，这证明了保时捷在C组赛车的卓越工程技术，并巩固了该品牌在原型车耐力赛中的无可争议的领导地位。
1995年 – 保时捷克雷默K8 Spyder：克雷默赛车的惊喜
- 车手：Giovanni Lavaggi，Jürgen Lässig，Christophe Bouchut，Marco Werner
- 发动机：3.0升涡轮增压6缸水平对置发动机
- 功率：600马力
- 变速箱：5速手动变速箱
- 重量：900公斤
- 最高速度：320公里/小时
1995年，克雷默赛车队再次闪耀，这次是凭借K8 Spyder。K8基于962的底盘，但采用敞开的Spyder车身，出乎所有人的意料，赢得了代托纳的总冠军。凭借四位经验丰富的车手，K8展现了可靠性和速度，超越了工厂车队，为保时捷赢得了另一个奖杯，即使是通过客户车队。这场胜利突出了独立车队在耐力赛历史上的重要性，以及即使经过改装厂改装，保时捷赛车的品质。
2003年 – 保时捷911 GT3 RS：GT级别重返总冠军领奖台
- 车手：Kevin Buckler，Michael Schrom，Timo Bernhard，Jörg Bergmeister
- 发动机：3.6升6缸水平对置发动机
- 功率：430马力
- 变速箱：6速手动变速箱
- 重量：1120公斤
- 最高速度：305公里/小时
在总冠军的空窗期之后，保时捷在2003年凭借GT级别的911 GT3 RS重返代托纳领奖台之巅。这一非凡的成就证明了911，即使是GT版本，也能与原型车匹敌，并在24小时耐力赛中赢得总冠军。
由Kevin Buckler领衔，Timo Bernhard和Jörg Bergmeister等车手组成的车队，展现了完美的稳定性和策略。911 GT3 RS证明了其足够坚固和快速，能够克服代托纳的挑战，标志着保时捷的胜利回归，并庆祝了标志性911在耐力赛中的多功能性和性能。
2025年 – 保时捷963：混合动力时代和第20场历史性胜利
- 车手：Felipe Nasr，Nick Tandy，Laurens Vanthoor
- 发动机：4.6升双涡轮增压V8发动机
- 功率：680马力
- 变速箱：7速混合动力变速箱
- 重量：1030公斤
- 最高速度：340公里/小时
保时捷在2025年凭借全新963车型在代托纳取得的第20场胜利，标志着该品牌进入混合动力耐力赛时代。963是一款LMDh原型车，它将4.6升双涡轮增压V8发动机与先进的混合动力系统相结合，代表着耐力赛的未来。
凭借包括Felipe Nasr和Nick Tandy在内的一组顶级车手，963展现了其性能和可靠性，战胜了激烈的竞争，为保时捷在代托纳赢得了第20场历史性胜利。这场胜利不仅仅是又一个奖杯，更是保时捷对赛车运动持续创新和热情的象征，重申了其在电动化时代的耐力赛运动中的承诺。保时捷与代托纳的爱情故事远未结束，保时捷发动机的轰鸣声必将在这场传奇赛车的许多版本中回响。
代托纳24小时耐力赛的不朽传奇
保时捷在代托纳24小时耐力赛中获得的20次总冠军远不止简单的数字。它们代表着一段充满创新、激情、策略以及最重要的是不屈不挠的竞争精神的丰富历史。从907和917K等经典原型车，到935的涡轮增压时代和962的统治地位，再到911 GT3 RS的GT级别胜利回归以及963最新的混合动力成就，保时捷展现了其在适应、创新和赢得代托纳比赛方面的非凡能力。
这份遗产不仅是保时捷引以为傲的理由，也是汽车运动世界的灵感源泉。这个德国品牌证明了对完美的追求、对速度的热情以及对耐力的奉献是耐力赛成功的基石。随着汽车运动的未来迅速发展，有一点是肯定的：保时捷将继续挑战极限，不断创新，争取在代托纳24小时耐力赛中取得更多胜利，将它的传奇永刻在赛道上以及全世界汽车运动爱好者的心中。保时捷与代托纳的爱情故事远未结束，保时捷发动机的轰鸣声必将在这场传奇赛车的许多版本中回响。
