Porsche, синоним немецкой инженерной точности, культового дизайна и непревзойденной производительности, выходит за рамки простого производителя автомобилей. Это доминирующая сила в мировом автоспорте, легенда, кованная на самых сложных трассах планеты. И когда мы говорим об эпических испытаниях, 24 часа Дейтоны выделяются как вершина выносливости, стратегии и чистой скорости.
На этой арене адреналина и дымящихся шин Porsche создала уникальное наследие. С 20-ю абсолютными победами в 24 часах Дейтоны, марка из Штутгарта царствует безраздельно, демонстрируя рекорд, который звучит сквозь десятилетия. От пионерской победы в 1968 году с 907-м до последней демонстрации технологий и стойкости в 2025 году с 963-м, Porsche доказала, что её страсть к гонкам на выносливость непоколебима, а её господство в Дейтоне — неоспоримо.
Эта статья — глубокое погружение в эту славную историю. Мы отправимся в путешествие сквозь время, пересматривая каждую из 20 побед Porsche в Дейтоне. Мы познакомимся с легендарными автомобилями, смелыми гонщиками и захватывающими историями, которые составляют эту золотую главу автоспорта. Приготовьтесь разогнаться вместе с нами в этом праздновании скорости, выносливости и неукротимого духа Porsche в Дейтоне!
Детали 20 побед Porsche в Дейтоне
Каждая победа Porsche в Дейтоне — это веха, страница, перевернутая в книге истории, наполненной героизмом и инновациями. Давайте погрузимся в детали каждого триумфа, раскрывая секреты успеха немецкой марки в легендарной американской гонке.
1968 — Porsche 907: Пробуждение династии
- Пилоты: Вик Элфорд, Йохе́н Нерпаш, Джо Сиферт, Ханс Херрманн, Рольф Штоммелен
- Двигатель: 8-цилиндровый оппозитный, 2,2 л
- Мощность: 270 л.с.
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
- Вес: 600 кг
- Максимальная скорость: 325 км/ч
1968 год ознаменовался триумфальным дебютом Porsche в Дейтоне. 907, элегантный и маневренный прототип, был естественным развитием 910, но с новым пульсирующим сердцем: 2,2-литровым 8-цилиндровым оппозитным двигателем. Этот двигатель, в сочетании с лёгким шасси и улучшенной аэродинамикой, дал 907-му заметное конкурентное преимущество.
Под палящим солнцем Флориды и под фарами в ночной темноте 907 продемонстрировал впечатляющую надёжность и скорость. Команда пилотов, настоящая команда мечты, состоящая из таких легенд, как Вик Элфорд и Джо Сиферт, мастерски довела машину до победы, пересекая финишную черту с большим отрывом и открывая эру господства Porsche в Дейтоне. Эта победа была не просто трофеем, а предвестником династии в гонках на выносливость.
1970 и 1971 — Porsche 917K: Неудержимый зверь и повторение триумфа
- Пилоты 1970: Педро Родригес, Лео Киннунен, Брайан Редман
- Пилоты 1971: Педро Родригес, Джеки Оливер
- Двигатель: 12-цилиндровый оппозитный, 4,5 л (1970) / 4,9 л (1971)
- Мощность: 580 л.с. (1970) / 600 л.с. (1971)
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
- Вес: 800 кг
- Максимальная скорость: 390 км/ч
Начало 70-х годов принесло с собой машину, которая войдёт в историю автоспорта: Porsche 917K. Этот монстр с 12-цилиндровым оппозитным двигателем, с его захватывающим дизайном и сокрушительной мощью, был просто непобедим. Разработанный для доминирования в Чемпионате мира по спортивным автомобилям, 917K не ограничился царствованием в Ле-Мане (победы в 1970 и 1971 годах), он также покорил Дейтону.
В 1970 году, с элитным трио пилотов во главе с Педро Родригесом, 917K одержал победу с доминирующей производительностью. В следующем году история повторилась, и Родригес, на этот раз вместе с Джеки Оливером, привёл 917K к ещё одной победе. Эти победы закрепили за 917K статус одного из самых культовых и доминирующих гоночных автомобилей всех времён и укрепили репутацию Porsche как неумолимой силы на трассах гонок на выносливость.
1973, 1975 и 1977 — Porsche Carrera RSR: Эра GT и господство выносливости
- Пилоты 1973 и 1975: Питер Грегг, Херли Хейвуд
- Пилоты 1977: Херли Хейвуд, Джон Грейвз, Дейв Хельмик
- Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный, 2,8 л (1973) / 3,0 л (1975 и 1977)
- Мощность: 310 л.с. (1973) / 320 л.с. (1975 и 1977)
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
- Вес: 900 кг
- Максимальная скорость: 290 км/ч
70-е годы ознаменовались расширением господства Porsche в классе GT с легендарным Carrera RSR. Основанный на культовом 911, RSR был усовершенствованной гоночной машиной, разработанной для выносливости и скорости в классах Gran Turismo.
Под управлением непобедимого дуэта Питера Грегга и Херли Хейвуда Carrera RSR одержал победу в 1973 году и повторил этот успех в 1975 году. В 1977 году Хейвуд снова поднялся на вершину пьедестала, на этот раз с Джоном Грейвзом и Дейвом Хельмиком, закрепив за Carrera RSR звание трёхкратного чемпиона Дейтоны. Эти победы продемонстрировали универсальность Porsche, способной побеждать как в классе прототипов, так и в GT, укрепляя её превосходство в Дейтоне.
1978–1983 — Турбо-династия: 935 и революция мощности
- Пилоты 1978: Рольф Штоммелен, Тойне Хеземанс, Питер Грегг (935/77)
- Пилоты 1979: Херли Хейвуд, Тед Филд, Дэнни Онгаис (935/79)
- Пилоты 1980 и 1981: Рейнхольд Йест, Рольф Штоммелен, Фолькерт Мерль (935 K3)
- Пилоты 1982: Джон Пол-старший, Джон Пол-младший, Рольф Штоммелен (935 JLP-3)
- Пилоты 1983: А. Дж. Фойт, Боб Волле́к, Тьерри Бутсен, Престон Хенн (935/80)
- Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный, 2,8–3,2 л, турбо
- Мощность: 630–750 л.с.
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
- Вес: 970–1025 кг
- Максимальная скорость: 350–365 км/ч
Конец 70-х и начало 80-х годов были отмечены турбо-эрой, и Porsche, пионер в этой технологии, не подвела. 935, производный от 930 Turbo, был зверской машиной с турбированным 6-цилиндровым оппозитным двигателем, развивавшим невероятную мощность.
С 1978 по 1983 год 935 и его модификации царствовали в Дейтоне. 935/77 проложил путь в 1978 году, пилотируемый трио асов, включая Рольфа Штоммелена и Питера Грегга. В 1979 году пришла очередь 935/79, ещё более мощной модификации, с Херли Хейвудом снова за рулём, вместе с Тедом Филдом и Дэнни Онгайсом.
Немецкая гоночная команда Kremer Racing, имеющая тесные связи с Porsche, вышла на сцену с 935 K3, усовершенствованной и аэродинамически оптимизированной версией 935. Этот автомобиль одержал подряд победы в 1980 и 1981 годах, с Рейнхольдом Йестом и Рольфом Штоммеленом среди пилотов. В 1982 году свою мощь продемонстрировал 935 JLP-3, разработанный JLP Racing, с Джоном Полом-старшим и Рольфом Штоммеленом снова празднующими победу. Династия 935 завершилась в 1983 году с 935/80, финальной заводской версией, пилотируемой звёздным квартетом, включавшим таких легенд, как А. Дж. Фойт и Боб Волле́к.
Эта турбо-эра продемонстрировала способность Porsche к инновациям и адаптации к новым регламентам, оставаясь на вершине с автомобилями, которые были настоящими боевыми машинами, извергающими огонь и скорость на прямых Дейтоны.
1985, 1986, 1987, 1989 и 1991 — Porsche 962: Монополия группы C
- Пилоты 1985: А. Дж. Фойт, Боб Волле́к, Эл Ансер-старший, Тьерри Бутсен
- Пилоты 1986 и 1987: Эл Хольберт, Дерек Белл, Эл Ансер-младший (Чип Робинсон в 1987)
- Пилоты 1989: Боб Волле́к, Джон Андретти, Дерек Белл
- Пилоты 1991: Херли Хейвуд, Фрэнк Джелински, Анри Пескароло, Боб Волле́к, Джон Уинтер
- Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный, 3,0–3,2 л, турбо
- Мощность: 680–750 л.с.
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
- Вес: 850–900 кг
- Максимальная скорость: 350 км/ч
Porsche 962, преемник 935, стал ещё одной вехой в истории марки и автоспорта. Разработанный для класса Group C, 962 был элегантным и эффективным прототипом с турбированным 6-цилиндровым оппозитным двигателем, но с ещё более усовершенствованным шасси и аэродинамикой.
962 просто доминировал в Дейтоне во второй половине 80-х и начале 90-х годов, одержав пять абсолютных побед за семь лет. Первая победа, в 1985 году, пришлась на команду мечты пилотов, включая А. Дж. Фойта и Эла Ансера-старшего. Эл Хольберт и Дерек Белл сформировали легендарный дуэт, одержав победы в 1986 и 1987 годах (с Элом Ансером-младшим и Чипом Робинсоном, присоединившимися к ним в 87-м). В 1989 году Боб Волле́к и Дерек Белл снова одержали победу, на этот раз с Джоном Андретти. Последняя победа 962 в Дейтоне пришлась на 1991 год, с квинтетом опытных пилотов во главе с Херли Хейвудом и Бобом Волле́ком.
Господство 962 в Дейтоне было абсолютным, демонстрируя превосходство инженерной мысли Porsche в классе Group C и закрепляя за маркой звание неоспоримого лидера в гонках на прототипах.
1995 — Porsche Kremer K8 Spyder: Сюрприз от Kremer Racing
- Пилоты: Джованни Лаваджи, Юрген Лэссиг, Кристоф Бушу, Марко Вернер
- Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный, 3,0 л, турбо
- Мощность: 600 л.с.
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
- Вес: 900 кг
- Максимальная скорость: 320 км/ч
В 1995 году Kremer Racing снова засияла, на этот раз с K8 Spyder. Основанный на шасси 962, но с открытым кузовом spyder, K8 удивил всех и одержал абсолютную победу в Дейтоне. С квартетом опытных пилотов K8 продемонстрировал надёжность и скорость, превзойдя заводские команды и обеспечив ещё один трофей для Porsche, пусть и через клиентскую команду. Эта победа подчеркнула важность независимых команд в истории гонок на выносливость и качество автомобилей Porsche, даже модифицированных тюнинг-ателье.
2003 — Porsche 911 GT3 RS: Возвращение класса GT на общий пьедестал
- Пилоты: Кевин Баклер, Майкл Шром, Тимо Бернхард, Йорг Бергмайстер
- Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный, 3,6 л
- Мощность: 430 л.с.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
- Вес: 1120 кг
- Максимальная скорость: 305 км/ч
После перерыва в абсолютных победах Porsche вернулась на вершину пьедестала в Дейтоне в 2003 году, на этот раз с автомобилем класса GT, 911 GT3 RS. Этот замечательный подвиг продемонстрировал способность 911, даже в его версии GT, соревноваться на равных с прототипами и одерживать общую победу в 24-часовой гонке.
Команда пилотов во главе с Кевином Баклером и такими именами, как Тимо Бернхард и Йорг Бергмайстер, продемонстрировала безупречную стабильность и стратегию. 911 GT3 RS оказался достаточно надёжным и быстрым, чтобы преодолеть трудности Дейтоны, ознаменовав триумфальное возвращение Porsche к общей победе и отпраздновав универсальность и производительность культового 911 в гонках на выносливость.
2025 — Porsche 963: Гибридная эра и двадцатая историческая победа
- Пилоты: Фелипе Наср, Ник Тэнди, Лоренс Вантор
- Двигатель: битурбо V8, 4,6 л
- Мощность: 680 л.с.
- Трансмиссия: 7-ступенчатая гибридная
- Вес: 1030 кг
- Максимальная скорость: 340 км/ч
Двадцатая победа Porsche в Дейтоне, одержанная в 2025 году с новейшим 963, символизирует вход марки в гибридную эру гонок на выносливость. 963, прототип LMDh, сочетает 4,6-литровый битурбо двигатель V8 с передовой гибридной системой, представляя будущее автоспорта на выносливость.
С трио ведущих пилотов, включая Фелипе Насра и Ника Тэнди, 963 продемонстрировал производительность и надёжность, превзойдя жесткую конкуренцию и обеспечив историческую 20-ю победу Porsche в Дейтоне. Этот триумф — не просто ещё один трофей в коллекции, а символ непрерывных инноваций и страсти Porsche к гонкам, подтверждающий её приверженность будущему автоспорта на выносливость в эпоху электрификации. История любви между Porsche и Дейтоной далека от завершения, и рёв двигателей Porsche, несомненно, будет звучать на многих и многих этапах этой легендарной гонки.
Бессмертное наследие в 24 часах Дейтоны
20 абсолютных побед Porsche в 24 часах Дейтоны — это гораздо больше, чем просто цифры. Они представляют богатую историю инноваций, страсти, стратегии и, прежде всего, неукротимого духа соревнования. От классических прототипов, таких как 907 и 917K, через турбо-эру 935 и господство 962, до триумфального возвращения класса GT с 911 GT3 RS и последней гибридной победы с 963, Porsche продемонстрировала беспрецедентную способность адаптироваться, внедрять новшества и побеждать в Дейтоне.
Это наследие — не только повод для гордости Porsche, но и источник вдохновения для мира автоспорта. Немецкая марка доказала, что стремление к совершенству, страсть к скорости и преданность выносливости являются основой успеха в гонках на выносливость. И с быстро меняющимся будущим автоспорта можно сказать одно: Porsche будет продолжать бросать вызов ограничениям, внедрять инновации и бороться за новые победы в 24 часах Дейтоны, увековечивая свою легенду на трассах и в сердцах любителей автоспорта во всём мире. История любви между Porsche и Дейтоной далека от завершения, и рёв двигателей Porsche, несомненно, будет звучать на многих и многих этапах этой легендарной гонки.
